中国能造歼20，却“造不出”阿帕奇同类的直升机？技术难点在哪？

战机的升级换代虽然不算太快，但是能够从20世纪问世之初，就把第一名技术水平，坚持到现在的机型，你能想象出来吗？它就是阿帕奇直升机，美国军用战机型号之一，我国能打造出歼20先进战机，却无法打造出阿帕奇直升机，技术难点到底在哪里？

美国的阿帕奇直升机，单价2亿美元，比F22还要贵，相当于几万架无人机的总额。它的续航能力1000公里，携带1吨炸药，和各种空空导弹，空地导弹等，这个作战能力，也是让陆军交锋成为碾压式收割。

阿帕奇是世界上先进的直升机代表，有着非常突出的战略优势。在长达几十年的时间里，一直都是同类机型的翘楚。

阿帕奇武装直升机，也称作阿帕奇AH64型波音战机，是美国陆军装备的佼佼者，更是陆军装备的重要机型。

阿帕奇不仅有着炮手光学瞄准仪器，还有双轴稳定旋转塔设备，以及夜视作战的清晰查看能力，对于阿帕奇直升机来说，能够提升更大的战力和实现更快的速度，是一种作战本能，而对于其他国家来说则是当下无法逾越的鸿沟。

这款武装直升机因为性能稳定，作战能力优异，参加过实战，表现不错，被很多国家采购，成为炙手可热的外贸机型。

目前有十三个国家和地区都在使用这款武装直升机，而这款战机一直都是世界的综合排行第一名。

到目前为止，这款武装直升机已经生产了1200多架，而从20世纪1975年首飞到现在一直都是直升机的综合榜榜首位置，可见美国打造战机的能力，是非常领先和强悍的。

阿帕奇直升机的主要作战方式是，携带反坦克导弹，实现对陆军装甲的猛烈攻击，成为巨轮战场上的攻击重器，火力凶猛，猎杀硬性目标的能力突出，成为专业的反坦克作战直升机。

很多网友表示好奇，我国连五代战机那么复杂和高科技的机型都能建造出来，四叶片主旋翼系态的发展在头型旋翼系统的阿帕奇直升机，为什么打造不出来呢？

这是因为战机的构造体系是完全不同的两个机型，没有类比性。直升机阿帕奇的设计和构造，采用的变距拉杆带动桨毂罩的设计，用钢带叠层支架，带动弹性轴承变形，实现旋翼的变距操控等，而且旋翼两侧还有两个检摆阻尼，是对安全有保障的设计。

传统的挥舞铰和变距铰，要相比之下落后很多，因此阿帕奇以其精密的设计，完备的打造，精准的控制力，综合质量优异，一直都在军用直升机领域领先。

而我国之所以暂时还无法生产类似的机型，因为这种战机的主旋翼，对制造精度和坚固度的要求非常高，比如美国在陆军航空兵飞行中，发现阿帕奇的旋翼有裂缝，而设计寿命是4500小时，结果才使用300多个小时就开始裂缝，这种情况已经说明高速运转下的战机，出现很多不可控的变化，而且部件在高速和高温的使用环境下，会有不可预见的变化。

飞控系统中的强化螺栓能抵挡12.7毫米子弹的设计，按理说是很坚固结实的，然而在高速飞行后，长时间旋转使用后，发生松动的瑕疵，容易出现安全隐患，这让飞机在操控过程中不能精准实现细节动作，出现偏差的情况会影响飞机的正常飞行。

美国目前解决这个问题的方法就是需要更换新型的材料才重新加工打造这种螺栓。可以想象得到，阿帕奇的内部构造非常复杂，我国还没有接触过这样类型的武装直升机。

我国的飞行器研发到了第五代，已经打造出歼20和歼35这样先进的隐身战机，但是对于武装直升机的操控能力，还是有限。

面对五代隐身战机和武装直升机，是完全不同的两个建造体系，设计的设计原理和打造的流程，都有区别，因此在不擅长的领域，暂时没有花费更多精力去跟进和追赶。

阿帕奇设计了两个座席，能够搭载两名飞行员同时承载，副驾驶兼火控射手的位置在前座，而正驾驶席设置在后座的位置，两个座位，都有可进行飞控和武器发射控制系统的操作面板，但是两个座位之间有着防弹玻璃的保护，也间隔开两个飞行员互不干扰，这样能最大限度避免武器和流弹等同时伤害到两名驾乘人员。

为了增加保护强度，用作座舱罩子的昂塑钢玻璃隔开，降低反光影响的同时，也能使用塑钢蒙皮的蜂巢结构，实现更为轻盈的效果，同时对于结构的强度和内部不锈钢结构的牢固度，有很好的保障。

这些综合到一起，都体现了这款武装直升机的复杂和精密，其他国家暂时造不出来，也很正常。