专家：人类驾驶车辆不会消亡，比亚迪王传福：无人驾驶是忽悠

3月15日，中国电动汽车论坛上，智能交通领域科学家王笑京表示：“人类驾驶车辆不会消亡，智能道路与人驾驶的智能汽车将形成一种以人为核心的新生态。

未来十年、二十年，公共交通、步行和人驾驶车辆仍然是道路交通的主体，不能单独说智能驾驶、智能车辆。

无人驾驶是忽悠？

提及智能汽车，大家都免不了去讨论一下无人驾驶。

无人驾驶是汽车通过感知环境和道路，自主实现车辆控制的一种技术，它不需要人的操控，就可以完成加速、转弯、爬坡等一系列复杂的动作。

早在2020年8月21日，河北省沧州市就推出了无门槛自动驾驶服务，沧州成为我国首个可以在主城区打到无人驾驶出租车的城市。

行驶路线覆盖了学校、公园、酒店、购物广场、高铁站、体育场等区域，自动驾驶站点达到了55个。

游客，只需要打开“百度地图”APP，点击“自动驾驶”，就可以预约车辆了。

但是，它并不是真正的无人驾驶，每辆车配有2名安全员，乘客坐在后排，并且每辆车只能坐2名乘客。

沧州的自动驾驶服务是和百度Apollo、云图科技合作运营的，百度提供技术支持，云图科技负责总体运营。

这件事在当时还成为了热搜，很多出租车司机、网约车司机看到消息后纷纷感慨：自己开了半辈子车，这下可能要失业了。

2022年8月，深圳放开无人驾驶，并且更进一步，它可以不具有人工驾驶模式和相应装置，不配备驾驶人，是真正的完全自动驾驶汽车。

当然需要在指定区域、路段行驶。

2023年6月17日，深圳开放首个自动驾驶L4级商业收费运营，市民可以在深圳市坪山区188公里从早上七点到晚上22点，选择自动驾驶汽车付费乘坐。

无人驾驶正式商业化，面向市场。

网友体验后非常满意，全程30公里，无人驾驶出租车花了3.82元，平时打网约车大概要100多元。

这样的价格诱惑力太大了，只要商家继续推广，那么出租车、网约车司机就真的要下岗了。

司机朋友们感慨道：3年前悬在头顶的“刀”，终于落了下来，这下真的要做好转行的准备了。

其实，早在1982年时，有一部名叫《霹雳游侠》的美剧，就讲述了男主迈克驾驶着一辆高度人工智能的跑车基特，惩恶扬善的故事。

这部电视剧于1995年在国内上映，也给我们带来无限的快乐和难忘的回忆，很多小伙伴们都畅想着拥有这样一辆汽车。

如今，这个愿望近在咫尺，我们反而感到担忧起来了。

担心无人驾驶是否真的安全，尽管无人驾驶不会走神，不会酒驾，也不会与乘客发生矛盾，但是谁能保证它不会死机，不会出现BUG，不会被黑客攻击？

就连比亚迪董事长王传福也发表了这样的观点：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”其认为最终就是一个高级的辅助驾驶。”

比亚迪是新能源汽车的领头羊，2023年卖出了302万辆，在中国市场上超越了大众和丰田，成为了中国汽车的龙头老大。

那么王传福的话，自然分量很重。

不过话不能说的太死，尤其是在科技领域，或许多年后，真的遍地无人驾驶呢？

无人驾驶终会实现，只是早晚问题

禾多科技CEO倪凯提出了不同意见，他认为无人驾驶一定会实现，这件事一定不是忽悠。

无人驾驶是“梦想”，每个人都有梦想，我们需要在一定程度上去兜售自己的“梦想”，并最终实现这个“梦想”。

佑驾创始人及CEO刘国清认为，短期内乘用车主要需求依然是L2到L3的产品，快速迭代后，L2.9会得到越来越多的应用。

2025年之前，L3以上的功能还是以观望为主，但未来，完全的自动驾驶或者L4肯定会实现的，只是早晚的问题。

中科创达副总裁屠科认为，驾驶领域应该广泛的使用“智能驾驶”而不是”无人驾驶”。

L2、L2+，可以大幅降低汽车行驶中的事故率，也可以降低驾驶员的疲劳感，提高驾驶乐趣，这是有官方数据支持的。

比起车企，科技类企业似乎更看好无人驾驶，也更确定无人驾驶最终会实现，它绝对不是忽悠。

当然，这需要大量的数据、技术方面的支持，也需要长时间的、庞大的训练，更关键的是要“安全”。

无人驾驶安全吗？

无人驾驶汽车可以极大地提升出行的效率和便捷性，人类驾驶车辆容易收到环境影响分神，长时间的驾驶也会感觉到疲劳，但是机器不会，它可以一直专心的“开”。

那这是不是就意味着，无人驾驶更安全呢？

无人驾驶汽车依赖于复杂的软硬件系统，更像是一台行走的计算机，那它就无法避免计算机带来的缺点，如：软硬件故障、死机、遭遇黑客攻击等等。

汽车长时间行驶、暴晒后，会产生很高的温度，在寒冷的冬季也会遇到零下几十度的低温，这种情况下汽车的芯片、传感器等软硬件系统会受到影响吗？

隧道、地下停车场、偏远的山区，能收到5G信号吗？如果通讯出现问题，汽车无法有效接收外界信息，无法准确判断周围障碍物和移动问题。

无人驾驶在遇到突发情况时，会不会像人类一样聪明，及时的做出正确的决策呢？

可以说，要想让无人驾驶做到足够安全，就必须确保汽车软硬件系统长时间的，在复杂环境中正常工作，通讯系统更要做到极低延迟、极高覆盖。

此外，无人驾驶必须要经过足够的训练，使其在突发情况下，能够作出正确的决策。

有网友开玩笑的说，到了重庆，极为复杂的交通，无人驾驶会不会说：由于地形复杂，接下来转为人工驾驶模式。

就像高德地图说：您已进入重庆市，由于地势复杂，接下来由百度地图导航为你导航，百度地图：百度地图为你导航，前方右转有个本地人，请下车问一下路，本次导航结束，再见。

可见，无人驾驶要想普及，还需要在软硬件、通信、导航等多个环节下功夫，把安全提起来，否则一切都是空谈。

任何新事物的诞生，总是从怀疑开始的，智能手机如此、新能源汽车如此，无人驾驶也是如此。但决不能因为我们的怀疑、我们的不喜欢、和不确定就急于去否定一件事。

无人驾驶的发展，牵涉众多，需要一步步来，不光要从车上下手，还要做好车路协同、自动化交通、交通的可持续发展等等。

同时，也要总结经验教训，车企、研发机构、交通部门联起手来共同探索这个新业态。

十年后，无人驾驶技术完全成熟，无人驾驶汽车将达到千万级别，到时候开车从北京睡到上海将成为现实。

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