尼古拉推出的氢卡车遇到了供应链障碍

Nikola 去年年底开始交付第一批氢动力卡车，预计今年将交付多达 350 辆大型卡车。照片：大卫·斯旺森/路透社
供应链短缺正在减缓推出尼古拉的氢动力大型钻机。
尼古拉的首席执行官史蒂夫·吉尔斯基表示，加压油箱和电池的短缺正在推迟为卡车司机提供最新的零排放技术的生产。
随着对零排放大型钻机的需求不断增长，尤其是在加利福尼亚州，新的排放法规和慷慨的补贴使 8 级重型卡车更具吸引力，这些问题也随之而来。
“现在，加州已经顺风顺水，”吉尔斯基说。 “如果没有供应链问题，我们第四季度的卡车销量可能会远远超过 35 辆。我认为，如果没有供应链问题，我们第一季度的销量可能会超过 30 到 35 辆。”

尼古拉（Nikola）领导着一批卡车制造商，包括肯沃斯（Kenworth）和现代汽车，开发氢燃料电池大型钻机。清洁能源卡车的加油速度比电池电动卡车快，每次加油的行驶距离是电动卡车的两到三倍，但它们的购买成本也比柴油大型卡车贵得多。

吉尔斯基表示，由于这项技术太新，供应商在从原型转向全面商业生产时遇到了麻烦。

Nikola 去年年底开始交付第一批氢动力卡车，预计今年将交付多达 350 辆大型卡车。

公司高管表示，第四季度制造卡车的每辆车成本约为 679,000 美元，部分原因是供应商延误意味着零部件必须从欧洲空运。他们表示，由于遗留交易，同期每辆车的平均售价为 351,000 美元。

尼古拉官员表示，他们预计今年的售价将会上涨，随着零部件交付的改善，每辆卡车的生产成本将会下降，从而使卡车制造商能够使用更便宜的海运。

吉尔斯基表示，这些钻机在加利福尼亚州的需求量最大，该州监管机构针对该国柴油卡车推出了一些最严格的规定。他表示，由于缺乏加氢基础设施，该国其他地区的销售速度较慢。

尼古拉正在开设自己的加氢站来满足对其卡车的需求，但目前该公司将加氢站限制在加利福尼亚州。该公司于 2 月份在加利福尼亚州安大略省开设了第一个加油站，预计到 6 月底该州将再开设 8 个加油站。
吉尔斯基表示，由于新一代移动加油机的制造商“也面临着初期的痛苦”，加油站也遇到了供应链延误的问题。
缺乏为零排放卡车加油和充电的地方是运营商投资车辆的主要障碍。拜登政府正在努力引导和加快基础设施投资，并于最近推出了一项战略，列出了未来 15 年何时何地需要加油站的战略。
燃料的可用性和成本也是氢卡车的主要障碍。拜登政府将为七个区域中心提供 70 亿美元的赠款，以提高产量并降低清洁氢的成本，目前清洁氢的成本比柴油贵几倍。
总部位于田纳西州科利维尔的 IMC Logistics 太平洋地区总裁吉姆·吉利斯 (Jim Gillis) 在 2 月份收到了他的第一批氢动力 Nikola 卡车，并预计在 3 月底之前再收到 10 辆。
吉利斯表示，他对卡车的快速加油时间和远距离行驶感到满意，但担心如果赠款和补贴减少且成本上升，“你真的在建造具有长期价值的东西吗？”
卡车运输行业的其他人也担心，如果一项特定技术或公司失宠或倒闭，对任何一项技术（例如氢能或电池电动）的投资都可能是一个代价高昂的错误。

文章内容引用于：https://www.wsj.com/articles/nikolas-rollout-of-hydrogen-trucks-is-hitting-supply-chain-hurdles-322823c2