为什么新能源车开始比燃油车便宜了？原来是少交了这么多税

2024 年开年，比亚迪的一波“电比油低”的攻势直接把人看傻了，7.98 万元就能买到纯电续航 55km 的秦 PLUS 和驱逐舰 05，随后五菱星光（参数丨图片）、长安启源 A05 等新能源车型迅速跟上，新能源车降起价来燃油车都看傻了。

而从物料成本（BOM 成本）来看，新能源车的成本明明更高啊，一般燃油车的动力系统大概占总成本的 20%-30%，而一辆纯电动车的三电系统要占总成本的 40-50%，插电混动大约 30-40%，也就是说仅动力系统，新能源车就要比燃油车成本高出 10-20%，另外由于车身更重（因为有电池），悬挂、车身、轮胎等都得升级，这些都是成本，此外新能源车更强调智能化，更多的屏幕、芯片、传感器（甚至激光雷达）也都价格不菲，这还没考虑要均摊的研发成本、设备折旧等。

既然新能源车的成本明显高于传统燃油车，那为什么现在的新能源车越卖越便宜，甚至价格比燃油车还低呢？

除了车企亏钱卖车、规模上来后开始降本等因素外，最本质的原因还是国家政策的倾斜，目前国家和地方的补贴早已退坡，但在“税”这个关键成本上，新能源车依然在吃着巨大的政策红利。

下面就具体盘点一下，2024 年了，新能源车到底比燃油车少交了多少税。

购置成本：消费税、购置税、双积分

汽车上的消费税也被很多人称作“排量税”，其费率是根据发动机排量而定的，目前沿用的是 2008 年更改后的一套税率，从 1%到 40%，排量越大费率越高。

电动车没有发动机，自然没有什么“排量税”，而插电混动 PHEV（包括增程）的税率只有 1%（无论发动机排量多少）。

目前大部分车型的排量在 1.5L-2.0L 之间，也就是说仅消费税一项上，新能源车就比燃油车少了约 3-5%的成本（实际上算法更复杂一点，实际效果超出这个数字）。

另一个消费者感知最强的就是购置税了，买车的时候还要交车价近一成的费用，具体来看是除去车辆增值税后价格的 10%，也就是车价/（1+13%）*10%，大约是裸车价的 8.5%。

消费税和购置税，一来一去，买车的时候新能源车就比燃油车少交 10%的钱了，大排量车还得翻几倍。根据国家数据，2023 年预计减免了新能源车的购置税 1150 亿元，2023 年国内新能源乘用车上险量为 732.2 万辆，等于平均每辆新能源车少交了 1.57 万元的购置税。

当然目前的购置税并不是所有价位的都“全免”，对于超过 33.9 万的新能源车，对于超过的部分也要正常交购置税，目前该政策持续到 2025 年底；2026-2027 年底，在以上基础上减半。

这里面还有一个比较隐蔽的成本就是双积分，国家对车企的燃油车和新能源车都要进行考核，燃油车方面考核油耗，新能源车考核销量和比例，过去几年，一些大的燃油车企基本都是严重负积分，比如大众、丰田、通用，负积分就意味着要从其他车企买，而且很贵！

2021 年新能源汽车积分交易均价高达 2088 元/分，2021 年的负积分前五是东风、广汽本田、上汽通用、东风本田、奇瑞汽车，负积分分别高达 -10.26 万分、-7.48 万分、-6.58 万分、-5.29 万分、-4.46 万分，假如奇瑞汽车 2021 年就把新能源车积分“填平”的话，就要花费 2 亿多元。另外当年奇瑞在燃油车油耗方面的负积分还有 46.85 万分，其他车企像上汽通用、一汽大众更多。

如果 2021 年特斯拉和比亚迪若将可交易积分全部售出，则将将分别获益 29 亿元、35 亿元。

双积分是绝对的“劫燃油车车企济新能源车车企”，其成本也会反映在车价里。当然随着新能源车销量的暴涨，2023 年新能源车的渗透率超过 35%，积分也不值钱了，现在大家也不怎么提了。

为此前些年燃油车在疯狂的推三缸车（三缸车在测试的循环下，油耗确实低）。

使用成本：车船税、燃油附加税

上面提到的是在生产和交易过程中的成本，这些都体现在买车时的落地价上。

在把车买回来后，在每年的使用中，新能源车也会少交不少钱。

首先是车船税，无论是纯电还是插电混动都是免购置税的，而燃油车根据排量是要交不同额度的车船税的，一般是跟保险一起交的，可以看作是“按年交的排量税”。

比如一台 2.0T 动力的奥迪 A6L 一年要交 360-660 元，具体多少看所在省份，不同省份的车船税标准不同。

燃油作为一台燃油车，加油是必须的，而大家经常吐槽“油价里一半都是税”，实际上也确实差不多如此。

在 2020 年油价相对较低时（以 5.5 元一升来算），有人总结在油价构成中，大约 48%都是各种税（原油价格高时，这一比例会有所降低，但也在 40%以上），包括消费税、增值税、城市建设税、教育费附加等。

而在电价中，不仅没有燃油车那么高的税，而且还有“工业电价补贴民用电价”的说法，大部分地区的民用电价都在 0.5-0.6 元每度电之间（还有夜间的谷价），放到全球也基本都是最低的，而且即便是在外面的充电桩充电，其电费部分的计算基础也是以民用电价来算的，主要挣个“服务费”。

国家为何要如此大力发展新能源？

新能源车相比燃油车少交了这么多的税，那么国家为什么要花费万亿级别的资金来支持新能源车呢？

第一，能源安全。目前我国的石油自给率只有 30%，剩下的 70%都得靠进口，而且这 30%自给率的达成非常不容易，很多油井已经到了生命末期，开采成本也很高。

至于能源安全有多重要就不用多说了，不进口石油的话每年还能节省 2000 亿美元的外汇。

第二，技术弯道超车，在燃油车时代，中国品牌的新车很难卖超过 15 万元，想要冲击高端市场比登天还难，典型代表便是观致，还有借壳“BBBA”的宝沃，其根本原因便是传统燃油车的动力总成，即发动机+变速箱的壁垒太高了，发动机还好，吉利、奇瑞、长城的发动机也慢慢起来了，但变速箱一直是难以跨越的坎儿。

到了新能源车，一下子就不需要变速箱了，即便是插电混动 PHEV，发动机也基本上个“增程器”，并没有那么难。而在电池电机电控这个新赛道，大家起跑线差不多，这个时候我们绝对不惧怕任何国家，毕竟有这么多愿意 996 的工程师。

目前全球超 6 成的动力电池在中国生产（宁德时代+比亚迪就占了一半），电池的正级前驱体、负极的石墨中国都占了全球的 8 成以上，还有电解液、隔膜等关键材料，绝大部分都产自中国，前不久中国限制对韩国出口石墨引发了韩系电池企业不小的危机。

如果没有新能源车的弯道超车，我们在发动机变速箱上面至少还得追赶十几年，新能源车的到来一下子攻守之势异也。

第三，改善环境，不知道大家现在有没有在上海、深圳的街头走走，现在已经很少闻到刺鼻的尾气了，毕竟满街的都是绿牌的新能源车。

总之，即便新能源车的补贴已经完全退坡，但国家对新能源车仍有非常大的政策倾斜，相比燃油车，新能源车仍少交了非常多的税，目前买新能源车仍是”薅国家羊毛“的正确姿势。