全新保时捷Taycan，纯电祖师爷又出大招儿

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

上周，保时捷“首款”纯电车型Taycan迎来中期改款。

更强的动力，零百加速更快；更大的电池，让续航里程更远；更高效的电机与电控，让能耗更低…….

关于这台车的魅力，我们要从126年前，保时捷品牌的诞生说起。

120年前的纯电车

创始人费迪南德·保时捷自小就痴迷于电力，1893年，18岁的他就在父母家中安装了电灯系统，同年，在维也纳加入贝拉 · 艾格电气工程公司。因为出色的表现，工作四年后，他从机械师晋升为测试部门主管，琳琅满目的测试工具，让他有更多机会将脑海中天马行空的幻想付诸现实。

在这样的条件下，保时捷第一台车诞生了。

1898年，费迪南德·保时捷设计了一款名为艾格-洛纳 C2 的敞篷车型。由古老的八角形电机驱动，输出功率只有3-5马力，最高时速25公里/小时。凭借这款车，费迪南德·保时捷成功被一家位于维也纳的马车制造商关注，并在1年后加入了他们。

在那里，他发明了轮毂电机，成为之后保时捷纯电及混动车型的基础配件。1900年，第一辆洛纳-保时捷电动汽车于巴黎博览会亮相，并展示了这一创新技术。

这台车拥有2台2.5马力电机，综合功率达到“史无前例”的5匹，在轮毂电机（上图为复制品）的帮助下，这辆车可以实现最高37公里/小时的“惊人”速度。

3月14日，在位于德国斯图加特的保时捷博物馆，我们看到了这辆120多岁的洛纳-保时捷。值得一提的是，它是费迪南德·保时捷现存于世的最早作品。据工作人员介绍，由于当时落后的电池技术，这辆车的续航里程非常短，而充电时间却长达一周。加之当时电力网络布局极不完善，时断时续的电力供应也是个大问题，因此该车无法真正开上街头。

随着石油炼化行业以及内燃机技术的崛起，电动车被彻底束之高阁，人类开启了为期100年的汽车内燃机时代。

后来的发展大家都知道了，人类终于意识到，要控制汽车污染物的排放。更高的排放法规与标准逼迫汽车厂家开发更高效的发动机技术，这时候，保时捷想到在仓库中存放了100年的电动技术。

2010年，保时捷推出了 Cayenne S Hybrid，这台车是保时捷历史上最经济的车型，NEDC工况下的百公里油耗仅为6.8升，但输出功率却有380匹。100年前，费迪南德·保时捷的智慧树，似乎又闪烁起点点星光。

和日系品牌使用混动系统一味降低油耗不同，保时捷更注重电动化对于动力操控的提升。同为2010年，一台名为 911 GT3 R Hybrid的混动跑车亮相纽伯格林北环赛道。相比普通911，它多出了两台电机，合计120kW的功率，事实证明，“老祖宗的魅力不可阻挡”。

于是，自2010年起，保时捷进入混动时代，在Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne Turbo S E-Hybrid等车型上，V8发动机+电机的组合，成了那时顶级车型的标配。

可是，油+电两套动力系统带来复杂的车辆结构，不但让车辆制造成本飙升，也让故障率居高不下，怎么办？纯电动看起来是个不错的选择。

Taycan问世，拥抱100年前的保时捷

2015年，保时捷在法兰克福车展上展出了首款纯电动概念车Mission E，让全球媒体更为震惊的是，保时捷宣布这款概念车并不止步于展示，它将正式量产，推向市场。

同时，保时捷也宣布了Mission E的一系列核心参数：0-100km/h小于3.5s，续航里程为500km，最大输出超过600ps。

保时捷清楚地意识到，加速性能肯定不是纯电车的核心优势，因为高功率电机的廉价特性，会让之后高性能电车如雨后春笋般不断涌现，于是，将目光放在了快速补能方面。

事实证明，保时捷押宝押对了！

保时捷是全球首款支持800V高压快充的电动车型，比市场早了整整5年。

具备业界一流的前瞻性，中期改款的保时捷Taycan自然备受瞩目，在它身上，我们甚至能看到未来5年，电动车的发展趋势。

那么，Taycan的这一次换代，为我们带来了什么？

第一、更低的风阻系数。整体设计依旧延续老款车型，仅在线条细节处做了微调，风阻系数被优化为0.22Cd，同时车身减重15kg。据说，全新设计的轮毂能在WLTP工况下增加40km续航，但官方并未证实这种说法。

第二、更精致的内饰。新车可选装双色内饰，并在材质方面有所升级，以提升豪华感；车机新增Apple CarPlay+和副驾隐私观影模式，并标配360°全景影像、变道辅助等功能。

第三、主动悬架。新款Taycan全系标配双腔空气弹簧，并可选装Porsche Active Ride悬架系统，通过单腔双阀空气弹簧、电控液压机构和双阀减振器的作用，能够几乎完全吸收颠簸，达到近乎无侧倾无俯仰的效果。

第四、更强的动力和续航。新款保时捷Taycan采用415kW后驱电机，进一步降低了体积和重量，Turbo GT版本最高输出功率815kW，零百加速时间2.2秒，能量回收功率最高可达400kW；电池容量升级至105kWh，最大WLTC城市工况续航693km，实测120km/h续航587km；800V最高充电功率320kW，400V最高充电功率150kW。

综上所述，新款保时捷Taycan有关电动汽车核心的悬架、动力、续航，保时捷可谓全部拉满。光Porsche Active Ride悬架系统就足够让竞争对手们学上2-3年。而开过保时捷Taycan的朋友应该都知道，这台车的续航扎实程度，跟开了挂一样，实际续航里程比理论值更长。难以想象，三电系统进一步提升的新款Taycan，会有多不可思议。

结语

很多新生汽车品牌都在对标保时捷，也想要打造保时捷那样的高溢价产品，殊不知，高溢价的背后，是对整体技术发展方向的精准把控，以及高昂到离谱的“吃螃蟹成本”。

从新款Taycan身上我们也能大致看出，电车的加速性能竞赛将告一段落，而悬架、续航等维度的比拼，正式拉开帷幕。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。