苏联战机是什么时候开始落后欧美战机的？

1976年9月6日，苏联飞行员别连科驾驶着一架米格25战机，躲过了苏军的雷达，从苏联远东地区降落到了日本北海道函馆机场。

西方世界震惊了。

60年代的时候西方通过间谍卫星发现了米格25战机，但并不能确定它的性能。不过通过观测它的尺寸和巨大的发动机，西方军事专家推测它的飞行速度一定很快，但有多快，没人知道。

1971年以色列国防军的雷达突然开始示警，一架从未见过的飞机在20000米高空以3.2倍音速的速度向他们高速飞来。

以色列急忙派飞机升空拦截，结果升空之后以色列飞机却没有发现目标。以色列人大惑不解，怀疑雷达出了故障。

但很快以色列人再次遇到了这种飞机。

这次以色列人的雷达发现目标后，飞行员驾驶着西方最好的战斗机美国研制的F-4“鬼怪”紧急升空拦截。

这架飞机凭借高速很快甩开了F-4“鬼怪”，以色列飞行员对着那架神秘的飞机发射了响尾蛇导弹。

令以色列飞行员惊掉下巴的是这架神秘的飞机竟然以3.2马赫的高速快速逃离，连导弹都追不上！

后来有军迷戏称此事为“气死导弹”。

以色列人将这件事报告给美国，美国军方也大吃一惊。经过仔细分析对比，确定那架神秘的飞机就是米格25！

当时美国能达到3马赫速度的战机只有黑鸟和XB-70轰炸机“女武神”，但造价极其昂贵。因此美国对苏联能量产如此高速的战斗机感到十分震惊。美国军工科学家陷入了“米格25恐慌”之中，觉得苏联已经在飞机技术上超过了美国。

所以别连科驾驶米格25降落到日本后，美国军方派出专家组对这架米格大卸八块，研究了个底朝天。

但研究结果却令他们大失所望。

原来以前认为那么先进的米格25战斗机竟然如此落后！

这些军事专家惊讶的发现米格25机体70%的部分竟然使用了不锈钢而不是铝合金或钛合金等复合材料，原因是为了耐热强度牺牲了重量指标。因为在高速飞行时机体会产高温，而不锈钢比复合材料更耐高温；

因为使用了不锈钢，导致机体重量过大，转弯半径高达数英里；

机载雷达为了获得大功率采用了特大电子管“旋风A”火控雷达，而不是晶体管，但探测距离只有100公里。

总之这些技术在美国军方专家看来，根本不值得研究，因为它的各项技术实在是太落后了！

唯一称道的是苏联军工科学家把这么多落后的分系统整合出一架速度能达到3马赫的高速飞机。

不过，即使是高速也并不能说明这架飞机有多先进，它的发动机非常大，推力虽然大但油耗大、航程短。

它虽然能以3倍音速进行飞行，但强气流会给发动机造成极大的损害，在最高速飞行之后就会报废，甚至在空中因为过热而损坏导致爆炸或坠机！

它的高速飞行只能维持很短的时间用于摆脱敌机的追击罢了。

比如以色列发现的那架飞机在以3倍音速摆脱追踪返回基地后，地勤发现这架米格战机的发动机几乎烧坏，差一点没有飞回来。

这架米格25战斗机让西方军界认识到苏联飞机不是多么先进而是多么落后！

在当时美国正在研制F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机，其综合性能远超米格25！

一名曾经参与拆解分析米格25的美国军工专家事后在回忆说：“这是一架相当笨重的飞机，它并不擅长空中格斗，而是遵循特定的思路，被用于执行相对单一的使命。”

言外之意是没什么值得研究的地方。

把米格25的技术研究透了之后，美国军事专家得出结论：苏联在许多航空关键技术上已经落后于美国，而且这个差距会越来越大。

但客观地说米格25在当时是苏联的航空工业典型代表，是苏联军方集中人力物力和科技水平制造的一款经典战斗机。

苏联设计师利用（相对西方来说）简单或者落后的技术来完成复杂设计，把现有的技术和材料发挥到极致，尽最大可能研制出纯单一用途即高空高速拦截和侦查的战斗机。

米格-25战斗机在技术上可以说是一个了不起的成就。

米格-25战斗机是苏联研制装备的一型高空高速截击战斗机，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，是世界上闯过“热障”（2.5马赫）仅有的三种有人驾驶飞机之一（另两种是美国SR-71侦察机和苏联米格-31战斗机），也是世界上第一种突破3马赫的高空高速战斗机。

在两伊战争期间，伊拉克飞行员驾驶米格25简直视伊朗防空如无物，在伊朗上空来去自如，肆意投放炸弹轰炸伊朗城市。

即使到了九十年代，米格25已经问世20多年了，伊拉克飞行员照样驾着米格25凭借超高速戏耍执行空隙任务的美国F/A-18编队，击落了其中一架，然后摆脱追击顺利返航。

回到我们的题目：苏俄战机是什么时候开始落后于欧美的。

其实总的来说，二战后或者说冷战期间苏联的战机一直落后于欧美，只不过是有的时候差距较大，有的时候接近。

二战结束后的1946年，冷战即将来临，美苏双方都在积极备战研发各种新型武器。

当时的战斗机已经进入了喷气机时代，苏联也开始研发新一代喷气战斗机。

但由于苏联在航天方面的工业基础薄弱，所以研发的米格-9战斗机速度慢，无法拦截西方高速轰炸机。

苏联人暂时无法突破“卡脖子”的发动机，于是向英国采购罗尔斯-罗伊斯公司的喷气发动机。

苏联人原本以为英国人会拒绝，但当时英国由很傻很天真的工党执政，英国工党政府居然同意向苏联出口了25台先进的"尼恩"和"德文特"涡轮喷气发动机，并颁发了特许制造执照。

苏联人大喜过望，立即进行反向设计，研制出更先进的RD45型发动机和更先进的克里莫夫VK-1型发动机。（英国向苏联索要仿造专利费，但不了了之。）

这两款发动机先后装备在米格-15上，使得米格-15成为一代传奇战斗机。

在朝鲜战场上，志愿军和苏联空军驾驶米格-15与美国空军的F80、F84、F86鏖战。米格－15在机动性、航速、升限全面优于美机，因此创造了辉煌战绩，打造了朝鲜战场上有名的“米格走廊”。

美国飞行员曾说，米格-15的性能优于所有“联合国军”战斗机。因此美国煞费苦心的想要得到一架米格－15，利用无线电广播向中国和朝鲜用普通话、粤语、俄语和朝鲜语进行广播，洒下了120万张传单，并悬赏10万美元。

1953年5月27日朝鲜停战协定签订。9月21日清晨，朝鲜人民军空军第二团的卢金锡中尉驾驶一架米格-15（编号 2057）叛逃。他架机从平壤空军基地起飞，17分钟后降落在韩国的金浦空军基地。

卢金锡可以说是朝鲜的别连科。

美国人喜出望外，对这架米格15进行了试飞和拆解，最后得出结论：整体上来讲米格15是一款非常出色的战斗机，但与F-86佩刀比较来说技术水平上略逊一筹。

米格-15爬升速度更快，并且能够达到更高的升限，但佩刀的侧滚和转弯速率高于米格-15。

米格-15装备了威力巨大的23毫米和37毫米航空机炮火力更强，美机装备的12.7毫米机枪威力较小，但佩刀则瞄得更准。

美国专家和试飞员也发现了米格15的几个致命缺陷，比如米格15飞到0.98马赫就会失控；应急燃油泵存在严重的安全隐患，可能会导致飞机爆炸。

另外还存在加压不佳、振动、突然失速以及起伏等问题。

综合评价，米格15与佩刀的性能基本相当。

在60年代，苏联又研制出一款传奇战斗机米格-21战斗机。

米格-21采用圆筒型机身+三角翼设计，极大提升了滚转性能和爬升性能，敏捷性极佳。

在越南战场上，米格21的对手是美军f-4。

当时f-4携带对地攻击武器低空飞行执行轰炸任务，米格21从高空俯冲下来老鹰捉小鸡般的扑过来。由于米格21机体轻巧敏捷性好，因此在低空机炮格斗时占据机动优势，打的f-4灰头土脸。

米格-21获得战果的另外一个重要原因是，地处热带的越南气候潮湿，导致美军战机的电子仪器和导弹受潮，极大地影响了发射和准头。

而在干燥炎热的中东，米格-21就没有取得在越南的良好战绩。

进入70年代，以原子能、电子计算机、空间技术和生物工程的发明和应用的新科技革命开始。欧美紧跟科技革命的潮流，而苏联则被甩开。

新科技革命运用到军工领域就是战斗机中电子设备比重增加从而产生了质变，不仅仅是以前的精密机械制造加工。

比如说雷达。

在70年代以前，战斗机对雷达需求很低，但进入70年代之后机载雷达不仅要求进行空战目标捕获，还被要求进行超视距空战引导，对地搜索，多目标跟踪和多目标引导打击。

这种需求对研发国家的电子工业水平和计算机水平要求很高，但苏联在这方面已经落后了。

比如美国的f-15的apg-63雷达仅重480kg而且体积小，而苏联的N001型雷达重量接近1吨体积巨大。这就导致f-15的机体重量为12.7吨，而苏联的su-27则是 16.3吨。

更麻烦的是su-27体积变大之后，结构强度又受到影响，被迫进行补强，导致机体越来越重。这在空战中是非常不利的。

到了80年代情况更加严重，一些苏联战斗机或许在某些单项空战能力上能接近美国，但在多用途作战方面已经大幅度落后于美国战机了。

除了战斗机之外，电子工业水平的落后也导致苏联战斗机的配套的空空导弹水平也随之落后。