副中心将开水上巴士！北三县或实现水上通勤

围绕“加强交通综合治理和优化升级，构建现代化智能化城市交通网络体系”议题，3月15日，北京市政协召开情况通报会，启动调研协商工作。 市规自委提供的书面材料显示，北京将分圈层持续推进京津冀交通一体化协同发展。

分圈层推进京津冀交通一体化

通勤圈层面，发展多样化跨界交通模式，提升跨界交通廊道保障能力，提高跨界通勤服务水平。

功能圈层面，结合大运量交通廊道建设，拉开京津主轴宽度，多廊道引导京津人员交往与产业互动，引导京雄快速交通廊道节点向雄安新区内部延伸，服务便捷交通联系需求。

产业 圈层面，沿京津、京唐、京滨、京雄、津兴、京张等城际铁路站点打造一批站城一体化示范节点，不断完善“轨道上的京津冀”空间格局。

18日，北京市发布“2024年交通综合治理行动计划”，列出 200项具体任务。

计划开通副中心水上巴士

通州北三县路网规划水上制堵

2024年，围绕京津冀协同发展重大国家战略和城市副中心建设，持续推动京津冀交通一体化发展，将完成国道109新线（北京段）、推进承平高速等道路建设项目，京津冀交通网络将更加发达。

行动计划特别提到，今年要建成轨道交通6号线潞城站驻车换乘停车场。所谓驻车换乘停车场，就是在城市中心区外围的轨道交通车站、公共交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费为私人汽车提供停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区。

此外，值得期待的是，今年还计划开通城市副中心水上巴士。依据环京地区市场需求状况增开通勤定制快巴线路，三地居民往来将更加便利。

据悉，2022年8月，通州区已完成《通州水上巴士发展可行性研究方案》，通州北三县路网规划水上制堵，充分利用水上资源，解决群众通勤出行需求，缓解陆上交通拥堵。《方案》提出，通州水上巴士的规划应与陆上交通方式进行有效衔接，控制接驳距离，提升水上巴士便捷性。

北京卫视早前报道

实施城市副中心交通综合提升，一批京津冀重点交通工程将在今年迎来重大节点。东六环加宽（入地）改造工程已完工近90%，计划今年具备通车条件。厂通路潮白河大桥引桥及主桥下部结构基本完成，计划今年9月底完工，届时，大厂进京距离将缩短20公里，行驶时间缩短半小时。通马路、环球影城北2个综合交通枢纽均已实现主体结构封顶，计划今年完工。

在顺畅出行、治理拥堵方面，行动计划还提到，拆除已经取消收费的京通快速路双桥、会村等收费站和通燕高速丁各庄、白庙匝道等收费站。

按照用地等量置换原则，研究制定京藏高速清河收费站、京开高速西红门收费站、京港澳高速杜家坎收费站向外迁移方案。研究通过车牌识别与电子支付手段关联等方式，进一步压减高速公路人工收费通道。

今年年初，通燕高速丁各庄收费站，以及京通快速路与双桥路、双桥东路两座收费站都已拆除。再早前，通燕高速出京方向白庙及匝道收费站，也已拆除。通勤人员出行更加便捷。

来源：燕郊壹线