华为余承东说，智驾的系统成本太高，要30万以上车型才可配置（比如问界M9），目前华为的汽车BG还在亏损；而大疆认为，10万级的普通车型也可实现智驾功能，成本增加5000~7000元即可实现，目前方案已量产，并用于奇瑞比亚迪与大众的部分车型。
大疆车载的智驾级别为L2+级，基本能满足汽车的日常应用场合；华为的智驾级别，余承东说是全球领先的L3级，很多路段可实现无人驾驶，但实际上无人驾驶的应用场合并不广泛。同属于智能驾驶，为啥华为跟大疆的方案报价相差这么大呢？对车企而言，两者的价格相差5~8倍。
目前智驾的技术路线分类：华为是激光雷达，特斯拉坚持纯视觉路线，大疆车载使用双目视觉传感器路线+预留支持激光雷达。
说明：智能驾驶技术按自动化程度可分为L0~L5级，全球主流汽车厂商的智驾方案都是L2~L3级，但目前实际应用最广泛的智驾，还是以L2+级为主（L2+级介于L2与L3级之间，相当于2.5级）。
网友表示就不是一个东西，有啥好比的？大疆7个摄像头，能实现最基本的辅助驾驶，也就是跟车，泊车，车道保持这些，让低端车也能体会到科技的乐趣。你敢放手让他开开试试，事故率能比华为高几倍，更不会有什么主动避险能力，这和华为的11摄3毫米波1激光雷达+ADS根本不是一个东西。当然低端车也不该强求有那么高的智驾能力，先把车架子弄硬一点再说。
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