蔚来的长期主义：新能源寒冬的光

在中国汽车市场上，新能源汽车逐渐成为主导。

数据显示，目前国内新能源汽车上险数渗透率已突破48.2%，估计未来三个月新能源汽车渗透率将突破50%，甚至会更高。

这样的市场格局下，“价格战”主宰着一些新能源车企的命运。2024年，伴随着多家车企降价，市场压力越来越大。华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

“在这样一个比较混沌的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑还比较混乱，这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看自己到底能做什么。”日前，在中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示。

蔚来从来不做表面功夫。巨大研发投入带来了完善的技术全栈和底层创新能力，最大力度保证了产品品质，为用户提供了极致的整车服务，在“内卷”电动汽车市场保证了竞争资本。

当所有车企都在关心电池原材料降价能给自己带来多大的利润空间时，蔚来在思考如何能够延长电池的生命周期和价值，为用户带来更大利益，推动全行业动力电池寿命方面的进步，促进新能源车行业的发展。

“进窄门，走远路”。蔚来自身长期主义的坚持，为并不完善的新能源电动汽车市场提供了“样本”。

15年电池寿命后的技术创新

“解决电池寿命问题已经刻不容缓。”

一般来讲，新能源汽车电池行业平均质保年限为8年，2025年到2032年，预计累计有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池将面临脱保的行业问题，一旦出保，新能源汽车电池衰减，用户将面临着电动车电池安全稳定性和续航降低的风险，同时还面临着高昂的电池更换成本。

3月14日，在蔚来长寿电池技术发布会上，李斌算了一笔账。按照目前新能源车企动力电池更换价格计算，一辆电池容量达96.1kWh纯电汽车更换费用为23.26万元，即便容量为30.7kWh的混动车型，更换费用也达到5.89万元。

没有一位用户希望自己的爱车在8年后保值率连一半都不能保证。于是，针对动力电池的日历和循环寿命与车不同寿命的问题，基于本征研发和运营创新，蔚来推出了15年长寿命动力电池解决方案。

蔚来此次推出的长寿命动力电池解决方案，是电池本征研发与换电运营创新的充分结合，将延迟动力电池化学衰竭速度，同时减少恶劣使用工况对电池寿命的影响。

它的目标是动力电池可以实现使用12年后依然拥有80%健康度(SOH)，远超行业目前的8年70%健康度平均水平

蔚来从两方面来实现这一伟大目标。

其一，电池本征研发延缓动力电池化学衰竭。

从电池本征看，目前影响动力电池寿命有三种：一是电芯的正极材料在长期高电压使用条件下，会导致正极材料产生相变，稳定性降低。二是负极材料在长期充放电过程中反复膨胀和收缩，石墨的微结构会发生形变。三是电解液衰竭。

为此，蔚来电池团队根据这三种情况，分别对症研究：通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性，让电芯正极材料的结构稳定性提升22%，过渡金属溶出率降低43%；通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化，使得负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%、内部孔隙率从0.19%提升至3.35%，大幅度抑制了负极造成电池衰竭的问题；引入新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）电解液应用自主合成添加剂材料，调整溶剂比例，最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。

其二，电池运营创新建立全生命周期电池健康运营系统。

蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。

截至2024年3月18日，蔚来全国自建换电站布局达到2387座，自建充电站3728座，与第三方合作充电桩超过100万根，实际累计换电次数超过4031万次，是中国补能系统运营最完善的汽车企业。

此外，基于用户用车习惯的不同，以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异，蔚来通过换电运营策略动态调整使用频度，将每块电池都调节在里程健康值范围内，实现每块电池都处在最佳工作频度区间，延长电池使用寿命。

难以复制的商业护城河

2024年开年，新能源车“价格战”愈打愈烈，日前，同一天便有9家车企同时降价，大家都在寻求新的增长点，企图以更低的价格来吸引持币观望的消费者购车。

但频繁降价也对车企造成了危害，一方面，不少跟降的车企利润空间一压再压，自身“血条”到达极点。根据企查查数据，近两年，新能源汽车相关企业倒闭量逐年上涨，2023年这一数量约为5.25万家，同比上涨了88.2%。

另一方面，新车的降价在某种程度上伤害了老车主，据了解，在相关投诉网站上，不少降价的车企都面临着老车主的投诉，原因是伤害了老车主权益。

这样的境况下，蔚来寻求两全之法——发布全新BaaS电池租用服务政策。3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用。

“购买蔚来100度电池包的用户，相当于优惠2万多元。蔚来没有打价格战，这是蔚来体系独有的方式，让新用户合适，也不伤害老用户。虽然本意不是为了降价，但在现在的市场环境下，这一政策比一般降价可能还要狠一点。”蔚来联合创始人秦力洪表示。

自2020年8月推出以来，蔚来BaaS电池租用服务已经服务超过10万名用户，有效降低了用户购车门槛，提高用户的资金使用效率。此次BaaS政策调整后，用户电池租用支出显著降低，资金使用效率将进一步提高。

在蔚来公布的BaaS方案相关车型价格表中，用户选择Baas方案购车，车价直降7万元（标准续航）或12.8万元（长续航），还可享受购置税减免。这对于新用户来讲，无疑有着十足的吸引力。

回到蔚来本身，为什么蔚来敢于做“第一个吃螃蟹的人”，成为第一家宣布通过技术创新尝试提升电池寿命的整车企业？又为什么蔚来敢于不计回报推行换电模式，推出BaaS电池租用服务？

归根结底，蔚来有着对市场以及用户需求的深入洞察力，这种洞察加上创新技术积累，为蔚来建立了一个难以复制的商业护城河。

在整车方面，蔚来已公布的12项全栈技术布局，包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统等覆盖了智能电动汽车业务的各个版块，多项技术成果行业领先。

在电池方面，蔚来已经具备了材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有整车厂中规模最大的电池研发实验室。

截至目前，蔚来在材料、电芯、系统、软件、云端策略已拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。

侃车说：

有人疑问，蔚来摊子铺的太大，投入太多，能否挺得过新能源车的“寒冬”，但要知道的是，无论是用户服务还是电池技术、又或者是换电模式，都是未来新能源汽车领域不可忽视的竞争，从某种意义上讲，目前蔚来所做的一切，在未来某一天会成为新能源汽车领域的一束光，指引行业的前进。