小米测试车高速公路通行费事件解读：高速公路收费站描述不够清晰

天津高速公路集团运营事业部的一则动态又让小米SU7成为关注焦点，其称一批（14辆）小米SU7测试车在京沪高速路段出现超速驾驶的行为，通行数据异常；经稽查人员核实后，确定有14辆无牌照车辆存在“长路短报”的逃费行为，共计54次，涉及通行费共计4408.56元。

以下是其提供图片。

小米汽车公司对于天津高速公路集团的动态进行了回应，其称该司提及的告诉路段出行路径通行数据异常等相关结论严重偏颇，经个别ID恶意曲解为恶意逃费和违规掉头等行为；实际小米公司测试人员所驾驶车辆在闭环的高速公路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按照高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符，后才被高速公路管理方发现并投诉，经沟通协商后确认并已补缴。

什么是“闭环高速公路”？

简而言之，高速公路设置闭环则等于设置可以掉头的环形路口，能够实现高速公路与其他道路的衔接，在闭环高速公路之上行驶不会出现违规掉头。

关于小米公司所讲到的通行费默认计算方式存在一些争议，其所讲的“高速计费默认以进出高速路况之间最短的距离计算收费”是不多见的；理论上在不能确定进出口的前提下，一般都会按照该路段间隔最大的收费站的最大里程计算通行费。并且进行测试的小米SU7测试车虽然没有标准汽车号牌，其车辆也必须有临时号牌或测试车专用测试号牌；在驶入高速公路的时候可以走人工车道，将号牌人工登记之后则不会出现无法准确识别里程的情况，所以造成里程计算差异的原因还是需要进一步的解释。

现在小米汽车公司说责任不在其测试车驾驶员，那么责任就有可能是天津高速公路集团，只有可能是系统的错误；当然也不排除可能再次出现反转的情况，不过如果结果不再反转，天津高速公路集团则有必要向小米汽车公司道歉，因其发布的动态客观上对小米SU7的评价造成了相当程度的影响。

小米SU7将于3月28日上市，在上市之前频频出现是热搜话题。

这是正常的现象吗？

如果出现的话题均为利好的话题则是正常现象，无非是车企自己在预热，可是近期与小米SU7相关的话题都是不利的话题；比如关于小米SU7后排空间的讨论，紧随其后又出现所谓的“长路短报”。

几乎每一个相关话题都直指小米SU7的七寸，步步为营、招招见血，笔者作为吃瓜的看客都觉得过于狠辣了。所以现在无法不认为有个别车企在暗中针对小米汽车，具体是哪个或哪些车企或许不难解读，商战到了此种程度应当引起行业重视，长此以往只会自毁长城！回头想想当年的中兴之梦吧，既然想要汽车行业中兴就不能总对自家人下狠手、使阴招。

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