进军10-15万级市场，小鹏新品牌能赢吗？

“新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。”

在日前举办的百人会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在演讲中，首次对外披露小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万元级全球汽车市场。

然而，众所周知，10-15万元区间是国内最主流的细分市场。根据乘联会数据显示，2023年，中国10-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%。如此庞大的市占率，意味着这也是国内竞争激烈、最内卷的细分市场。

所以，这就让人不禁想问：作为后来者，小鹏这个全球新品牌到底有何优势？能赢吗？

小鹏新品牌能赢吗？

在今年百人会上，何小鹏说到：“15万以内市场鲜少有支持智驾功能的产品，更无AI智驾。”

在何小鹏看来，该价格区间的新能源车型渗透率虽然在不断提升，但是真正具备高阶智能驾驶的电动车并没有。

确实，纵观这个价位区间的产品，如比亚迪海鸥（参数丨图片）、东风纳米01等等，这些10万级电动小车的智能化仅仅达到了“有”的水平。

比如智能座舱上，只能实现最普通的联网听歌、导航或者看视频，再厉害一点则是能实现简单的语音控制功能。而智能驾驶上，也只是满足最基础的L2级别辅助驾驶，具备一定速度下的ACC自适应续航，在高阶一点的自主变道或者自动泊车等功能都不支持。

简单来说，尽管这些车也有智能座舱，也有智能驾驶，但是实际智能体验只能说是“聊胜于无”，谈不上“好用”。

那么，到底什么样的智能电动车才算的好用？

向上的技术维度显然无法量化，但向下的用户体验最直观。那就是用户用着舒服、用着爽。比如智能座舱足够的流畅，语音功能得实现连续对话、可见即可说。比如智能驾驶最起码得具备高速NOA的智驾能力，甚至是具备城市NOA更高阶的功能。

显然，目前10-15万市场区间，并没有这样一台好用的智能电动车。

面对这一市场空白，小鹏此时此刻推出新品牌，并且将带来AI智驾等高阶智能化体验，既解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车的商业化普及。更重要的是，将帮助小鹏汽车在内卷竞争环境中，找寻可以实现高速增长的蓝海市场。

总而言之，在10-15万的价格区间，小鹏如果能造好一台真正智能化好用的AI智驾汽车，就能完成后来居上的逆袭。

但问题是，小鹏能造好吗？

时间回到2021年，在某个汽车论坛上，何小鹏就提出过这样一个观点：“没有15万，做不出好的智能电动汽车。”他认为，2025年之前，15万以下的智能电动汽车在优秀的产品力和利润之间很难两全。

可没想到仅仅3年不到的时间，何小鹏就否定了自己之前的观点，要造一台15万以内的AI智驾电动车。

所以，3年的时间，究竟是什么改变，让何小鹏有了这份自信？

小鹏的杀手锏

第一，全栈自研带来的技术优势。

小鹏汽车的品牌标签就是智能化，自品牌诞生起，小鹏汽车就坚持全栈自研的智能化技术，特别是在智驾实力上，处于行业的领先水平。

根据小鹏公布的数据，XNGP系统的导航辅助驾驶能力已经覆盖全国高速路网，及全国21个省（含直辖市与自治区）、3个直辖市、9个省会，150个地级市，81个县级市，共计243座城市。覆盖了90% Max版本车主所在城市，可用里程高达56.9万公里。

无论在城市数量还是可用里程上面都是的行业第一。而源于对智驾技术的绝对自信。何小鹏在宣称，小鹏智能驾驶要比人类驾驶安全10倍。

不仅如此，为了加码在智驾领域的领先优势。在本次百人会上，何小鹏还表示小鹏汽车今年将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人。

此外，今年第二季度，小鹏还将兑现2023年“1024科技日”提出的让“AI大模型上车”的承诺。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。

总而言之，有了强大的智能化技术支持，小鹏新品牌有能造好一台智能化电动车的基础。

第二、规模化效应带来的“科技平权”。

然而，有技术优势还不够，难的是如何把成本降低，如何让15万以内的电动车实现更高阶的智能化功能，这次才是小鹏新品牌要思考的问题。

其实，实现成本降低，智能化配置的普及，无非就是做到一点，“规模化效应”。当规模化越大，成本得以分摊，那么利润自然就会得到提升。

典型的案例就是比亚迪。凭借垂直整合的全产业链体系实力，和超过300万辆的年销量，比亚迪的毛利率达到22%左右，几乎是目前新能源汽车行业最高的。

同样的，小鹏在智能化技术是也具备很强的全栈自研能力的，加上如今销量不断增长，一旦实现规模效应，就可以实现成本平摊，成本势必降低。

除了本身体量不断增长之外，小鹏还将与大众、滴滴合作造车。特别是布局网约车市场，在提高自身销量的同时，也能获得更大的规模效益。

事实上，根据小鹏方面的介绍，其在智驾方面备优秀的成本控制能力，可通过技术创新降低智驾成本，2024年年内有望实现智驾降本50%。

对此，何小鹏表示，在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放。

一方面，能解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车的商业化普及；另一方面，新品牌还将会为小鹏汽车的智驾研发积累更庞大的数据量，长期来看利于小鹏智驾快速迭代、持续降本。

第三、是行业的摩尔定律。

我们都知道，电子产品遵循摩尔定律。随着技术不断迭代创新，成本必然会下探，而同样的道理也可以放在当下的智能电动车上。

智能电动车的电池、电子电器、芯片将占据整车70%以上的成本。当汽车属性逐渐电子化，必然也会遵守摩尔定律这样行业特点。

比如智驾硬件中成本最高的激光雷达。2012年，一个激光雷达的成本高达七八万美元。如今，单颗激光雷达的成本已降至单颗售价3000元。华为方面更是预测，到2025年，激光雷达的成本可以降至600元左右。

所以，大家可以看到，近来标配激光雷达的20万级电动车越来越多。以小鹏G6为例，其售价22.99万的次低配车型不仅配备激光雷达，而且还搭载了双英伟达Orin-X芯片，具备城市NOA的智驾实力。

前不久，刚刚上市的零跑C01更是做到17万以内就配备了激光雷达。所以，小鹏要做一台15万拥有激光雷达，并且能够实现高阶智驾功能的智能电动车并不是没有可能。

此外，激光雷达并不是高阶智驾的“最终解”，比如更省成本的“纯视觉”方案就可以摆脱激光雷达的“刚需”。但是，纯视觉方案非常考验软件实力，目前能够实现纯视觉高阶智驾功能的车企并不多，其中具有代表性就是特斯拉和百度。

事实上，小鹏一直以来走的就是“视觉+激光雷达”的融合方案，因此在纯视觉技术路线也有很强大的技术储备。前不久，网上曝光了小鹏新款车型F57测试视频曝光，其智驾系统会去掉激光雷达，搭载视觉方案以及3D毫米波雷达。

换言之，如果小鹏的新品牌取消激光雷达，走纯视觉方案，那么将一台高阶智驾电动车的价格打入到15万以内，可能性会更大。

总而言之，在摩尔定律和规模效应下带来的造车成本不断降低，加之小鹏自身强大的全栈自研技术加持，造好一台15万以内的智能电动车并不难。

这一次，小鹏领先特斯拉！

事实上，想要做智能平权的品牌不只是小鹏。

在2023年的特斯拉股东大会上，马斯克率先预告了两款新车型，其中一款就是大家期待已久的紧凑型Model Q。

股东大会上，马斯克毫不掩饰地对新车型表达了足够乐观的预期，马斯克认为，这两款新车型在未来会为特斯拉赢得超过500 万的年销量。马斯克的这份自信，正是因为Model Q“智能普及者”的身份。

在智能化技术，据悉Model Q将搭载特斯拉最新的FSD自动驾驶系统。在价格上，Model Q起售价格为2.499万美元，预计国内售价在15-20万元。所以，在马斯克看来，Model Q的到来会让更多的人选择拥抱智能电动车，为全球的纯电渗透率做出更加突出的贡献。

但这一次，马斯克的理想被何小鹏抢先了。

小鹏汽车不仅将推出10-15万级的全新品牌，并且进军全球市场，意味小鹏汽车即将步入多品牌全球化战略运营新阶段。与此同时，在价格上，小鹏新品牌做到比特斯拉Model Q更低，更重要的是，还有先进的高阶智驾功能。

这表明，小鹏汽车要做全球AI智驾汽车普及者的决心和实力，进一步推动“科技普惠、智能平权”加速落地。