三问郝景贤先生，为何上汽大通“广撒网”，却依旧捞不到“鱼”？

前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

风浪越大，鱼越贵。鱼越贵，捕鱼者就会更倾向于选择广撒网的方式，以期捕到更多的鱼。

然而，放在当下的汽车行业语境中，一些品牌只理解到“广撒网，多敛鱼”，却未曾参透余下的一句——“择优而从之”，意即：挑选其中较好的鱼收下，做出取舍。

为了抢占市场，有的品牌选择“多生孩子好打架”，推出众多子品牌；而有的品牌，如上汽大通MAXUS，选择推出众多产品序列。

目前，上汽大通MAXUS（以下简称上汽大通）拥有的产品系列为四个，分别是主攻MPV市场的“大家”系列、主攻皮卡市场的“星际”系列、主攻新能源轻型车的“大拿”系列和主攻轻客市场的“新途”系列。

客观而言，上汽大通在海外市场“风生水起”。数据显示，目前上汽大通皮卡产品的海外累计销量已经突破了12万台，在澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比甚至超过了90%。

早先在接受媒体采访时，上汽大通总经理郝景贤曾表示：“尤其是皮卡领域，在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量，我们皮卡产品做到了2022年‘国内增速第一、销量第二’的好成绩。”

然而，乐观归乐观，皮卡的优秀并不代表全产品系列的优秀。事实上，“多领域开花”、商乘并举的上汽大通，恰恰由于广撒网，损失了关键立足点——用户认知与记忆。

广撒网，真能捞到更多鱼？

上汽大通品牌皮卡系列的优秀，和其余系列的“孱弱”形成极其鲜明的对比。

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年2月份，上汽大通“大家”系列的产品大家9当月仅卖出了84台，1-2月累计仅卖出403台；大家5,2月份月销量则仅有41台，1-2月累计卖出204台。至于去年推出的瞄准家庭MPV市场的大家7，则无销量数据。

毫无疑问，这样的销量表现，即便放在市场“蛋糕”并不大的MPV领域，也是不及格的。

作为对比，同样瞄准家庭MPV市场的传祺E8（参数丨图片），今年2月份便卖出了1280台，1-2月的累计销量达到4750台。这是“大家”系列全系上阵也无法达到的水平。

另外，信息显示，过去的2023年，上汽大通全年销量累计有203657台，同比增幅为7%。但在20余万台的销量中，海外销量就达到了96654台。这也就意味着，2023年上汽大通国内市场的销量仅有107003台，不足11万台，整个品牌平均月销量不足1万台。

月销1万台，新势力的生死线，上汽大通迄今为之也没能达到的及格线。

即便剔除掉上汽大通并不“熟稔”的乘用车，成立于2011年、在商用车领域打拼多年的上汽大通交出一份国内市场平均月销量不足1万台的成绩单，怎么看，都不能算差强人意。

更为致命的是，剔除掉表现还不错的皮卡系列的销量后，其余三个产品系列又为上汽大通做出了多少贡献呢？

除了销量，在占领用户心智层面，上汽大通交出的成绩同样无法令人感到满意。

不同于商用车，乘用车市场在技术壁垒已被破除的当下，考验的并不只是品牌的技术实力，而是技术实力、营销实力、服务实力以及差异化优势建立等多方面的能力。

据悉，郝景贤曾介绍称，上汽大通研发中心拥有超过800个软件工程师，在电子架构、智能驾驶、电子座舱等领域进行自研工作。

自研，并不能真正打动消费者。自研带来的产品体验优势，才是真正说服消费者做出购买行为的关键。

可是，以上汽大通在乘用车领域的“矛”，即“大家”系列为例，当消费者将其与其余MPV进行比对时，并不能找到任何独属于“大家”系列产品体验的差异化优势。换句话来说，郝景贤所说的“自研”，只是让“大家”系列呈现出一款MPV该有的模样，而非一款MPV更好的模样。

体验无优势的前提下，消费者有何理由弃MPV“老将”于不顾、转而选择支持在MPV领域资历尚浅的上汽大通呢？

正如古文所说，广撒网的目的并不在于“撒”，而在于“择优而从之”。

上汽大通在进行品牌经营和产品经营时，有数量，却无质量；有锚点，却无重点。

只播种，不耕田，能行吗？

在进行产品经营时，上汽大通存在的突出问题之一是缺少对产品的精耕细作。这一问题在“大家”系列中得到了极为明确的体现。

以大家9为例，这款定位为中大型MPV的旗舰产品，可以追溯至2021年广州车展。彼时，“大家”系列的名称尚且是“MIFA品牌”，而今的大家9彼时被冠以“MIFA 9”的名称，细分定位是“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”。

单从细分定位我们便可得知，在MPV领域尚未“火热”的时间，上汽大通便以出色的前瞻性进行了布局。但占领先机的上汽大通和大家9之所以“沦落”到2024年2月份月销仅84台的境地，原因有二。

其一，定位无重点。

全尺寸、豪华、智能、纯电、MPV，将细分定位解构之后大家9同时具备5个“身份”。粗看，这样的定位非常全面，既能讨好豪华MPV的潜在消费者，也能讨好勇于拥抱新事物、想要尝试纯电MPV的消费者，更能吸引渴望体验智能化的消费者。

可只要细想一番就会发现，大家9要素过于丰富的定位让产品毫无记忆点。同样“致命”的打击是，过于丰富的定位反而窄化了大家9的市场。

并非所有豪华MPV的消费者都想要同时拥有全尺寸、智能、纯电体验。况且，豪华MPV的消费者最为在意的产品的社交属性和品牌影响力，上汽大通并不具备。

理所当然地，大家9没能掀起任何“水花”。

其二，原因则在于“大家”系列糟糕的质量问题。

车质网投诉平台信息显示，一位大家9的车主投诉称，自己的大家9车副驾门和车身颜色有差异。此类品控问题发生在一款主打“豪华”的旗舰MPV身上，既无法让人接受，也让人感到不可思议。

另外，投诉信息还显示，大家9存在官方配置与实车配置不符的情况。早在去年4月份，就有大量上汽大通D90pro的车主向相关媒体反映厂家宣传的配置实车并不配备的问题。

自研又怎样？定位占据先机又怎样？不对产品进行精耕细作，产品力跟不上产品定位，上汽大通怎能说服消费者？

上汽大通总经理郝景贤曾直言：“我们不卷价格，只卷价值。”

关于电动化转型，郝景贤也有过直接表示：“未来3年，上汽大通会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池，并面向全球市场，推进旗下全系产品。在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%。”

计划赶不上变化，上汽大通在制定计划时的激进程度，远超品牌实力的成长速度。

“广撒网”的背后是“乱出拳”，无重点的背后是无实力。

一个残酷的事实是，在国内市场，上汽大通既无法卷赢价格，更无法卷赢价值。