恶搞之后，理想MEGA对于MPV市场还意味着什么

这几天的理想MEGA（参数丨图片）频频上热搜，但却让李想老板焦头烂额。因为原本理想MEGA的外形应该是它的最大卖点之一，没成想一场恶搞之后，竟成了最大的糟点，这样的感受放在谁身上都会怒火中烧。更何况再被其判断为“有组织”的预谋后，李老板的战斗檄文就可想而知了。

作为理想汽车的首款纯电平台产品，恶搞事件的热度掩盖了MEGA的真正价值。既然子弹已经飞了一会儿了，此时也该理智看看理想MEGA究竟是一款怎样的车？

撇开各种干扰因素，从个人角度谈理想MEGA的外形，它可能并不太符合中国人的主流审美，因为太超前，但爱它的人却也可能爱得要死，同样也因为它“太超前”。

理想MEGA的设计总监是来自德国的前保时捷设计师BenBaum，其本意是想在MPV届掀起一场设计革命。因为没有发动机、变速箱局限的纯电平台，才能给汽车设计师如此“破天荒”的发挥空间。他把一辆MPV的风阻系数做到0.215，比轿车还低，这让其拥有更低的百公里电耗量。面对国内MPV市场的“埃尔法”风，MEGA的设计的确让人看到电动平台给MPV设计带来的多种可能性。可能对于李想来讲，他可以接受你说理想MEGA不好看，却很难接受这样被人恶搞。

理想能在一众新势力中脱颖而出，用户思维一直被人津津乐道。但理想MEGA推出后，很多媒体说如今的李想开始飘了，已经没有用户思维了。但记者在实际感受了这款车后，还是找到很多理想在MPV用户使用痛点上的重要突破，因为记者正好就是一位MPV的强需求者，所以感受还是颇为深刻。

很多MPV用户都会面临一个尴尬时刻，就是谁去坐第三排？老人坐第三排，你担心坐感不好，老人身体吃不消，孩子坐第三排，你担心安全性不够可靠？

理想MEGA算得上是同类产品中，在第三排上很花心思的一款车，不仅在乘坐舒适感上，也在安全性上。

得益于纯电架构，理论上来讲，理想MEGA打破燃油车的轴距限制，让它在空间上比燃油车和混动车都更具优势。它的第三排腿部空间的确比同类型MPV要宽敞一点，但也没夸张到可以翘起二郎腿的程度。但它把头部天幕面积做得足够大，这让第三排的视觉通透性很好，明显改善了第三排的空间压抑感。它的第三排座椅的高度和第二排一致，为350mm，这让第三排没有了坐小板凳的憋屈感。靠背是可以36度电动调节的，每个座椅均配备头枕和座椅加热。

安全性方面，理想MEGA标配的9个安全气囊和侧气帘是能覆盖到全车三排的，它还专门优化了车身后部结构和材质。为了证明第三排的安全性，理想MEGA引入了时速88公里、70%偏置的追尾测试标准。

从设计上就重视第三排的一款MPV，真的会让你在每次家庭出行时，都少一些纠结和愧疚感。

当下MPV的使用者越来越多女性，这么大一款车，操控的便捷性和行驶高级感就非常重要。理想MEGA采用了前双叉臂和后H臂多连杆的悬架结构，三排均采用双层夹胶玻璃，魔毯空气悬架Max配备双腔空簧和CDC减振器。在燃油车领域，这些配置都很少用到MPV身上，其能让MPV的行驶高级感大大提升。

针对操控便捷性，有媒体吐槽，理想MEGA没有配备后轮随动转向。对于这一点，理想的解决方案是用软件系统来解决。今年三季度，理想MEGA将以OTA的方式新增智能调头辅助功能，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少0.5-1米。虽然最终效果还有待验证，但如果效果可以叠加，还是建议理想能从硬件和软件双入手解决该问题，这的确是一个很重要的用户痛点。

针对日常驾驶，特别是在各类复杂路况下，理想MEGA靠的也是用智能化方案来解决。如侧风辅助、HUD数字后视镜影像和流媒体内后视镜等配置的加入，让行车安全更添一层保障。停车问题则可以交给智能泊车系统，其包含了自动泊车、离车泊入和代客泊车功能，能帮助女性应对各类停车难题。

MPV是一个比SUV更擅长做“家”概念的汽车空间，特别是在纯电平台上，理想除了彩电、冰箱、大沙发这些必备款外，这次还上了智能家居设备和顶级的影音系统。全新的铂金音响系统配备21个PSS车载扬声器，听感全面升级。升级至17英寸的后排大屏使用第四代OLED技术，显示效果更加震撼。顶级硬件加持下，理想MEGA可同时提供杜比视界和杜比全景声体验。

全车还配备4个50瓦无线充电板、6个Type-C有线充电口、车内2.2千瓦的220V电源和车外3.5千瓦的对外放电功能等。从客厅、影院、音乐厅、书房、卧室......总之，对于一直善于“居家布置”的理想汽车而言，MEGA的玩法真的太多了。

在燃油车领域，MPV跑不快、油耗高都是常识，但新能源车时代正在彻底扭转这一认知。采用双电机智能四驱系统的理想MEGA，百公里加速为5.5秒，每百公里能耗只需15.9千瓦时，这完全是可以和一辆高性能纯电轿车媲美的操控和能耗表现。凭借5C超充技术，理想MEGA可达成“12分钟500公里”的充电速度和710公里的超长续航，就如同理想所言，这些技术让纯电MPV在城际间自由通行成为一种可能，但这里有一个前提条件就是：国内要有足够多的5C超充网络。虽然理想汽车计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，但那毕竟还需要一个逐步完善过程。

正是基于此，记者一直觉得当下的纯电MEGA并不是一款上量的车型。72小时大定3218辆的成绩其实还好。因为MPV本身就是一个小众市场。销售最好的腾势D9每月也只有1万左右的销量，而且其中92%都是混动车型，真正的纯电车型占比不到8%。当下市场，销量较好的MPV车型几乎都是燃油车和混动车。毕竟一大家人出行，多数都会以长途旅行为主，便捷补能非常重要。

和销量相比，纯电的理想MEGA当下更重要的任务应该是：把理想的纯电平台标杆立起来，毕竟未来理想将在该平台推出多款纯电车型。如此分析，也就明白为什么理想MEGA如此大动静，却只推了一个高配版，而且售价高达55.98万元了。

纵观当下的纯电MPV，基本也都是走的这种高举高打路线，因为当下纯电MPV市场还没到下场大干的时机。一旦国内超充普及度再提高，纯电对于MPV市场的抢占时机才逐渐到来。

理想MEGA的外形你喜欢与否不重要，更重要的是它都代表着纯电方案之于MPV车型的未来可能性，从造型、空间、动力、安全、操控等全方位的重塑可能性，对于消费者来讲，这些改变未尝不是一件好事，我们不要让一场恶搞，掩盖了其真正的价值。