LS1 V8的宽体宝马E30，离经叛道的如此纯粹

这是一辆野性十足的宽体宝马E30，但是它没搭载宝马自家的引擎，而是换上了通用LS大V8，看起来具有相当的肌肉感。

而这台E30也是颇具争议性，因为不仅如此，它还改装了气动悬挂，一台宽体V8 LS的气动E30，纯粹的宝马粉丝一定会非常不满，但是当你看到成品，如果它没有变身车展上最靓的仔，你一定会替它遗憾。

虽然没有搭载自家V8，但依然掩盖不了这台车身上的闪光点。

而如果你对这台车有什么疑问，相信车主Tyron Yu都会为你一一解答。

来源：Fastcar

整理：酷乐汽车

Tyron对宝马的兴趣很早就开始了，当看到这台车你就会相信，如果不是热爱改装，忠诚于自己的每一台车，一定不会打造出这样的作品。

Tyron对宝马的兴趣大概开始于学开车的时候，他拥有和改装的第一辆车 —— E82 120i，让他对欧洲车以及宝马很感兴趣，他表示E82是一辆不错的紧凑型运动车，很适合日常驾驶，而且不需要太多的改装就可以释放潜力。

开始改装的时候，Tyron迅速为其改装了排气，以及一个Flow Designs前唇和一个碳纤维后备箱尾翼，通过这样的方式，他第一次尝到了改装的滋味。

1系之后就是F30 320i，而那台F30 320i则拥有更多的碳纤维部件，以及经典的Volk TE37 SL轮毂和排气升级，接下来就是这第三辆车 —— 今天这辆E30。

Tyron是渐渐对E30产生兴趣，因为他其实很喜欢传统洗车，E30是宝马旗下如此经典和标志性的车型，他一直很欣赏这种传统的方正的汽车。Tyron在二手车平台上找到了这辆车。前任车主有一系列的E30，因此不得不卖掉其中一辆。

这辆车虽然是露天停放，但维护得非常好，前任车主对其重新装饰了座椅和手动变速箱，这是一辆能够开动的车，只有一些轻微的生锈，完全可以处理。

虽然这台车刚看到时，车漆状态不太好，但Tyron不在乎，因为这台车完全符合Tyron的所需，而且Tyron当时已经很清楚自己想怎么去改装了 —— 他已经决定要做宽车身套件和换引擎，所以只需找到一个适合的车子就行，这辆E30就是实现他宽车身V8梦想的完美平台。

而谈到这辆E30时，其最惹眼的就是全套Live to Offend宽体车身，尽管这套宽体实际上是Tyrone对车辆进行的最后一项改装之一，颇有戏剧性，但是看上去相当不违和。

Tyron第一次看到英国设计师Khyzyl Saleem的E30渲染图，就希望这款设计能成为真正的套件。大约一年后，他们用这个套件制作了一辆原型E30，Tyron也非常想要用那个套件建造一辆自己的E30，于是他联系了Live to Offend，几乎在买车之前就订购了这款套件。

这套Stage 2的LTO宽体拥有眼花缭乱的细节，以至于我们很难一眼看完它全部的样式，但除了车身套件之外，这台车还做了许多其他的升级。

比如车头亮晶晶的Dapper Lighting 575大灯、透明的保险杠指示灯，以及Custom Concept Garage碳纤维发动机盖通风口，都为整个车身增添了更多精致化，该车外观则采用了马自达Soul Red Crystal魄动红涂装。

这是一种华丽的红色，而且特别难调，其根据光线的不同，可以从偏橙色变化到类似树莓色，其在阳光下特别抢眼，为整个车辆增添了更多的视觉效果。

而回到这套宽体上，Tyrone表示这款套件是科幻与复古外观的结合，套件上的轮廓流畅，并可以增强整体车身形状。

而选择宽体改装最大的挑战之一不是安装套件，而是找到适合的轮毂，套件附带的巨大轮拱需要更宽的轮圈以及更大的ET才能填补。最初找到了一套质感非常好的BBS RS，但与其不配套，所以他不得不选择定制规格的轮毂。

而由于Tyrone对保持类似原厂BBS式轮毂复古外观的执念，最终他找到了Heritage Wheels，并定制了这款车的复古轮圈。

这些定制的三片式17寸轮毂，前轮为9.5J，后轮为11J，但真正印象深刻的是偏移量，前轮为ET-35，后轮为ET-60，两者都极具侵略性，并且非常具有挑战性。整颗轮圈拥有面积巨大的抛光平坦边缘和复杂的造型细节。

Tyrone选择的这款轮圈非常适合E30，完美地填补了巨大的轮拱。

而有了宽体套件和复古轮毂，静态悬挂系统就已经满足不了他了，姿态成为他的下一个目标，而气动悬挂系统一直是他的首选。Tyrone使用的是Prazis套件，同时还安装了Prazis的阻止器面板、带有SuperPro衬套的新前控制臂和新转向节。

而为了支持引擎更换和差速器，Tyrone还必须对后悬架进行修改，以及改装传动轴以适应新的T56变速箱。

改装转向机对于改装E30非常常见，因为因为宝马E30原厂转向机转向半径很糟糕，安装了新转向机后，车辆感觉更像是一辆赛车。

接下来则是制动，Wilwood BBK制动一直是我个人的偏爱，但很可惜因为轮圈条幅的过于密集，导致无法看到这套强大的制动。

这台车的外观以及机械架构非常出彩，而内饰就相对低调一些，但正如Tyrone所说，解决外部造型就是首要任务。

Tyrone把所有的焦点都放在了套件和喷漆上，不过内饰也不是完全没改，比如采用了重新包覆的方向盘，以及一些Nappa皮革、M样式缝合线、新的换挡和手刹，还有红色地毯、仪表盖和定制的红色安全带。

最终则是一套原厂Recaro运动座椅，重新包装的后座和门板，并让其与前座相匹配，虽然这套内饰其实很丰富，但与外观相比，实数低调。

这台车的方向盘看起来很棒，换挡杆也是如此，全新的车顶衬里看起来非常精致，定制的安全带也与外观非常匹配。

最后来到发动机部分，这也是这台车的重头戏。

Tyrone的E30安装了一台4.7升LS1 V8引擎，而这台引擎足以给轻量级的E30提供强悍的性能，而这肯定也不是一台原厂LS1 V8，Tyrone为其安装了锻造活塞、H型连杆、升级气门弹簧、高容量油泵、LS7的气缸垫以及新轴承、机械增压凸轮、新升程、新凸轮链和可调正时。

此外，该车还安装了升级的LS1油底壳、FAST LSXR 102mm进气歧管、102mm节气门、Aeroflow Performance LS2两件式复古散热器阀盖套件和Aeroflow LS2点火线圈。

除此之外，还有定制的排气歧管和定制的2.5英寸排气系统，这台V8引擎通过定制的R200差速器将动力传递到后轮，传动比为3.692。

Tyrone表示，这些组件大部分都是厂家测试车拆下来的安装部件，比如这台引擎上的进气歧管、节气门、阀盖与线圈， 从拆卸引擎、LS1引擎的购买和安装，到最后的重建，整个过程大约花了八到九个月，因为当时是在疫情期间。

由于商店关门，部件邮寄时间非常长，但这也给了Tyrone足够的时间去计划与学习，他表示这些努力是值得的，因为这台引擎最后可以输出320匹马力，曲轴输出大约是375匹，整套输出可以将E30变成一台速度机器。

而让人震惊的是，尽管有这么多的工作，包括宽体套件和换引擎，竟然只用了不到一年半的时间就完成了。从拆卸引擎到最终完成，大约花了一年零四个月左右。

Tyrone说，虽然这台车目前看起来已经非常完善了，但是改装还在继续，比如Tyrone已经计划修改尾灯，同时考虑调整座椅以及ECU。

不过即使如此，这台E30也已经足够出色，就算不是一台绝对的完全体，相信当它进入Carmeet时，也会成为全场最靓的仔。

More

今日日签