上海
虽然汽车不是投资品，但是作为仅次于房子的重大支出项目，大多数消费者还是十分关心买车之后“赔赚问题”。
一般情况下，大多数人的换车周期都不会超过8年，所以讨论八年内的“养车成本”最能体现买车是否划算。
很多朋友觉得新能源汽车是汽车行业的未来，但是有些人却觉得新能源汽车是“省油不省钱”。
那么，一辆10万的新能源车和一辆10万的油车，八年间的养车成本到底相差多大呢？
一、油价成本和电价成本
虽然2023年的新能源车市场价格一降再降，但是10万以内的车型还是少之又少，这里我们就拿比亚迪E2的305公里续航标准版举例。
公开资料显示，这款指导价将近10万元的新能源汽车，在车速60公里每小时的情况下，百公里耗电量约为12.2度。
如果车主有家用充电桩的话，12.2度的居民用电成本最高不会超过7.3元；如果你没有固定车位或者物业不允许安装充电桩的话，那就必须接受商业充电桩超过1块钱的高额电价。
特别值得关注的是，商业充电桩除了会向车主收取商业电费以外，还会要求车主缴纳包含停车费在内的“综合服务费”。
以北京地区的“小易充电”为例，客户充电综合成本大致在每度1.8元至2元之间，想充满12.2度电至少需要22元成本。
10万元价位的油车比比皆是，比如长安逸动的1.4T版本指导价就是9万至10万的水平。
按照厂商提供的资料，长安逸动1.4T版本百公里油耗约为7.4升。目前北京92号汽油的价格约为7.7元，因此长安逸动1.4T版本的百公里油价成本不低于57元。
假设8年里燃油车主和新能源车主都只开了8万公里，那么他们最终的能耗成本差距就将超过2.8万元。
需要指出的是，这还是在我们默认油价不会出现相对电价大幅上涨的情况下得出的结论，可是种种迹象表明国内油价还有不小的涨价空间。
即使我们不考虑复杂的国际环境，来自国内的政策压力也会让未来八年的油价气贯长虹。
根据媒体报道，为了完成建设美丽中国的发展目标，国家将会继续收紧燃油车环保标准，有关成品油的质量标准将会迎来再次升级。
众所周知，在国六B落地以后，全国很多地方的车主都反映“新油”既不实惠、又不耐烧。
由此可见，等到将来国七燃油上市以后，燃油车主的能耗成本还会继续升高。
相比之下，新能源车主的能耗成本则会迎来明显地下跌趋势。
随着产能过剩的不断发酵，电力消费的增长趋势已经明显放缓；再加上大量新能源电力并网，电力市场的供大于求会让新能源车主的开销越来越少。
二、保险和保养费用
