深度调查：还原长城汽车“员工离职”真相

进入2024年，中国汽车市场”卷“得一塌糊涂。汽车圈”价格战“的硝烟还未散去，暗波涌动的”舆论战“已接踵而至；与涉及产品层面的理想Mega事件不同，长城汽车竟然因员工离职”躺枪“了热搜。

事件起因很简单，源于一篇对长城汽车员工离职的”失实“报道。纵观整个报道，偏见与杜撰色彩比较浓郁。比如，把“个例”偷换概念成“一部分”，以“结果”主观揣测并定义“原因”，以过度“美化个人能力”丑化诋毁长城汽车“管理体制”，甚至给长城汽车魏建军扣上了“一言堂”的帽子。

不过，针对此事件，长城汽车随即发布声明，将对该恶意诋毁行为向法院提起诉讼，以维护自身正当、合法权益。

低于2%或高于10%都有问题

我把那篇报道长城汽车员工离职的文章转发给文中提到的某位职位不低的长城汽车离职员工，问其看法，他看完后说，绝大部分失实，“我离职主要是家里老人需要照顾，不能出差了，所以年前提了离职”。

他进一步解释说，之所以这次员工离职显得比较“扎眼”，是因为有一部分股权激励得到“兑现”的老员工的离职，他们这个时刻选择离职，一是多年的付出得到了不错的回报，二是在一个公司待久了也想换个新环境，“不知道为什么会有阴谋论出来”。

对一个有着8万多员工的长城汽车而言，开年有一些员工的流动，实属太正常。有数据显示，员工离职率太高太低都不好，离职率低于2%或者高于10%都是有问题的。

员工与公司之间，涉及到个人能力、职位、薪酬及公司文化等方面的匹配与认同的诸多问题；匹配度与认同感高，在职时间长一些，反之则时间稍微短一些。

有2个月就匆匆离职的，也有踏踏实实干20多年的。中国有句俚语“铁打的硬盘流水的兵”，说的也是这个道理。

而且，对中国人来说，有一年之计在于春的心理认知，于是春季也成为很多人开启新目标的节点，因此，对整个职场来说，春节过后一段时间都是各个公司入职离职的“小阳春”。看到过大大小小、过鳞次栉比的春季招聘会，但热闹非凡的冬季招聘会谁见过。

长城汽车员工离职甚嚣尘上之时，亦有大批员工正在办理入职长城汽车是手续。

根据笔者走访，在长城汽车附近的房屋中介这几天分外忙碌，有不少入职新员工来进行租房咨询以及租房手续的办理。就连在长城汽车员工上下班经过的某些路段，不少附近居民以及中介都贴出大量房屋出租的信息。

执着技术的“一言堂”

“一言堂”显然是一个更为主观的揣测，毕竟这个“一言”的度是非常模糊的。

对长城汽车这种上市公司而言，事关公司的重大事项的决策，有着透明且严格的制度与章程，而魏建军作为实际管理者，必须要有对股东、员工以及公司战略负责的“态度”与魄力。

长久以来，魏建军对外的形象都是“最懂汽车技术的企业掌门人”，于是，大家对他的印象自然也是“理工男”、“汽车工程师”的那种严肃与理性，甚至是有些无趣与严厉。

事实上，魏建军的“一言堂”更多体现在对技术、产品的苛刻要求。11年前，高端车型哈弗H8（参数丨图片）备受业界期待，那是一款代表着彼时长城汽车，乃至中国汽车顶尖技术的全新车型，但由于品质没有达到魏建军的要求，所以他力排众议两次推迟哈弗H8上市。

受此影响，尽管此后哈弗H8上市错失好时机而不及预期，但魏建军却不以为然，他的信条是：有一点点问题也不能推向市场。

后来在一次采访中，有媒体问魏建军对哈弗H8错失市场机遇后不后悔，他说：那有什么有后悔的？！这或许是魏建军最为知名的“一言堂”事件。

当然，从另一个角度说，魏建军对技术与产品的“真懂”，无形中就多了一些在技术与产品上的决策权重。

在新能源的浪潮下，产品与技术的同质化日趋严重。面对这种态势，长城汽车率先研发出Hi4智能电四驱，以前后两个电机实现传统三个电机的四驱效果，这是魏建军的“奇思妙想”；在混动变速箱单档就能有很好市场的前提下，长城汽车起步就做两档DHT，实现降低能耗的同时确保性能的优异；魏牌高山行政版车型搭载的已经是四挡DHT，实现了相比两档DHT更好的性能。

更值得一提的是，中国品牌中唯一的3.0T V6大排量发动机+9AT变速箱的动力总成，同样是魏建军式的“一言堂”的产物。

不过，有些事情魏建军同样是“甩手掌柜的”。比如，坦克700 Hi4-T限定版及价格策略，都是坦克品牌团队一手“操盘”，广州车展发布预售价格后，魏建军在与坦克品牌CEO刘艳钊等高管开会时说，“你们比我有胆儿”。

对很多车企Boss们来说，产品调教得如何、驾驶质感如何以及品质如何，更多是以项目负责人的数据为依据或者说判断标准，但于从“车间”磨砺出来的魏建军而言，一款车好不好，重要的是“开起来如何”，这与和丰田汽车原社长丰田章男如出一辙，而且他们都是“自家车”的1号试车手。

对大多数人来说，星期四是大快朵颐的“疯狂星期四”，但就对魏建军来说，则是雷打不动的疯狂“试车日”。

坦克700 Hi4-T上市前夕，魏建军在徐水试车场进行了最后一轮坦克700的试车；事实上，在这之前魏建军对坦克700试车已经两个多月了。2月23日，魏建军朋友圈中写道：坦克700已经体验了两个多月，感觉非常好，全面超越百万级豪华SUV，坦克团队、技术中心的工作值得肯定，绝对给用户带来超值享受。

魏建军不止一次说：对我个人来说，我还是从骨子里喜欢专注技术研发的汽车人，内心始终怀有一份坚持，希望以更高的品质，践行对消费者的承诺。

技术是支撑制造更好产品与创造新消费需求的基石。而技术往往越是在市场竞争激烈的境况下，越是能展示出它的强势魅力与事半功倍的效果。

技术思维的魏建军对市场与行业向来观点独特，他曾说，“蓝海没有价值，红海才有价值”，“你压力大，他比你压力更大；越是低迷，越是坚持”。红海、低迷的环境，对技术领先的企业而言，是构建差异化竞争优势的“黄金期”。

在城市SUV市场竞争进入到肉搏战的2019年，哈弗率先推出3/4刻度座驾、介于城市SUV和硬派越野车之间的哈弗大狗，开辟出轻越野的细分市场；如今奇瑞探索06、捷途旅行者的推出完全拜哈弗大狗的“启发”。2020年坦克300在成都车展的亮相，把原本“粗糙”的中国硬派越野车带入到时尚潮流且品质的时代。

过去三年，坦克品牌取得了巨大成功，并成为中国新时代硬派越野车的IP。即便在新能源领域春风得意的比亚迪，也不忘循迹着坦克300而推出了方程豹5。

坦克品牌的空前成功，让中国品牌开始觊觎硬派越野车市场，纷纷研究“坦克”。但坦克品牌CEO刘艳钊说，现在研究坦克品牌已经没有什么意义了，坦克品牌现在的产品规划6年前就成型了。

坦克品牌的“始作俑者”，依然是魏建军。还有，坦克”铁汉柔情“的品牌主张，也是魏建军的创意。

当然还有2019年长城皮卡率先提出向“乘用化转型”；四年过去，长城炮凭借“商用乘用并举”的战略，已经成为中国市场皮卡的No.1，市占率超过50%——中国每卖出两台皮卡，就有一辆是长城。

魏建军说的“红海才有价值”的内涵，是竞争越激烈，越能激发出企业对市场、技术及产品的创新的激情。

对技术、产品的执着与过度关注，让魏建军在越来越富娱乐化的汽车圈显得有些格格不入，这似乎也是外界认为魏建军“一言堂”的原因所在——严厉、不讲情面、固执的技术风格——也一定是他管理与为人处世的风格。

其实不然。在日常，魏建军是极富温情的人。

或许是”北方汉子“的缘故，魏建军对悉心的表达都略显粗犷。记得，在一次比较重要商务场合，当时时任长城汽车销售公司总经理的李瑞峰举杯敬酒，说完祝酒词后，坐在旁边桌的魏建军却站起来对李瑞峰说，“瑞峰你别喝了！”，然后他向在场的客人解释说李瑞峰最近身体抱恙，“今天我陪大家喝几杯”。

魏建军给人留下“一言堂”印象或许是在所难免的，因为对长城汽车来说，关于“技术”的事情非常多，而关于“人”的事情很少。

长城汽车的归长城汽车，上帝的归上帝。