特斯拉为什么不用100度的电池包？一是为了控制成本，二是为了车辆安全。
先说控制成本，60度的电池包对于国土面积大的中国来说，续航确实不够看，但是在国外，400公里的续航可能已经跑完全国了，所以不可能单独给国内推出100度电池包的服务。
而且100度电池包意味着会让车辆增重，一味增加电池而不控制车重，增加的续航也会被车重消耗掉，变成无效的配置和浪费补能的时间，同时也会增加车主的充电费用，所以特斯拉不会盲目增加电池度数。
更重要的是，虽然只用60度的电池，但是特斯拉的续航比某些80度，甚至100度的车还要好，这就是电控研发技术的优势了。
为什么特斯拉在2023年投入了284亿的研发经费，却只出了一款焕新版的model3，而新势力车企研发经费不过百亿，却新车不断，一年一改款，这就是研究车和研究车主的区别了，也难怪工程师能说出1500兆帕加1500兆帕等于3000兆帕了。
其次就是车辆安全，车重增加了，惯性就更大了，这会加大车辆制动和转向系统的负担，从而影响操控性能和安全性，尤其是紧急制动和复杂的路况中，会更加危险。
所以没把握好电池度数、车身重量、能耗水平和驾驶安全之前，盲目采用100度电池是一种极其不负责任的表现，想买电车的车主，也没必要为了一堆参数去选择一辆车。
网友表示一分钱一分货，X和S都是100度电，车重也是2.3 2.4吨，也有仪表屏幕，也有座椅加热通风，也追求傻快（3秒内加速）。 车价大几十上百万，但是和国产三十多万的电车一样的。
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