华为又一辆合作车来了！真容公布，这一次又要对“B BA”下手

2023年11月，广州车展期间华为余承东曾表示，华为鸿蒙智行除了问界和智界，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的。

如今，真来了……

北汽蓝谷的困境

没有车企能在中国新能源汽车市场全身而退，但凡有一丝懈怠，就会被推向挣扎的边缘。

2013年，北汽蓝谷正式批量生产新能源汽车。

当时背靠北汽的蓝谷，瞅准机会迅速占领了出租车等B端业务，借机成功打开市场。

2017年，经过四年的积累发展，北汽蓝谷成为全国纯电动乘用车的“扛把子”，就连“大火”特斯拉也要仰望它。

两年后，中国新能源汽车市场涌现了一批新玩家……

前有比亚迪、特斯拉的紧追不舍，后有“蔚小理”的强势入驻，一时间北汽蓝谷增长势头减弱。

2019年的销量仅为15.06万辆；

2020年，北汽蓝谷的销量只剩下25914辆……

到2023年结束，北汽蓝谷的销量恢复到92172辆，对于其他车企这个销量可能已经算不错了。

但……

它可是北汽蓝谷；

它可是那个曾经的乘用电动车的“龙头”；

它还是曾经排在比亚迪前面的“老大”……

92172辆的销量，北汽蓝谷显然并不满意。

2023年，比亚迪的新能源汽车的全球销量超300万辆，这让它成为全球新能源汽车销量第一名。

关于北汽蓝谷失利的原因，众说纷纭。

1、北汽蓝谷是补贴的受益者，2019年之前新能源汽车的补贴让北汽蓝谷占了先机。

同样在2019年新政落地后，受影响最大的也是它。

过度依赖补贴的北汽蓝谷没有第一时间由补贴政策驱动转向市场驱动，同样过度依赖B端市场的北汽蓝谷2019年也仅有30％的客户是私人车主。

2、虽然北汽蓝谷早期占领了新能源市场，但产品却并不成熟，之前很长一段时间都是“油改电”的车型。

到了2019年10月，北汽蓝谷才宣布全力打造两大全新平台。

一个是BMFA油电混动产品平台，一个是BE22高端纯电专属平台。

然而到了2021年初，基于BE22平台打造不同级别的车型来丰富其产品线的计划，还在计划中……

面对连年的亏损、销量的下降，北汽新能源也曾做出过改变。

但……效果都不明显。

北汽蓝谷的犹豫

2017年，北汽集团先后与小米、华为、百度签订了战略合作协议。

在与华为签署《战略合作框架协议》后，还签署了《深化战略合作框架协议》、《全面业务合作协议》，甚至还联合设立了“1873戴维森创新实验室”。

当时就已经提出了聚焦智能网联前瞻性技术、加速前沿科技成果的产业应用与落地。

但直到2021年4月，子品牌ARCFOX极狐才与华为合作了第一款车，这时距离两家签署第一个正式协议过去了四年多。

作为与华为联手历经四年打造的新一代智能豪华纯电轿车，阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。

这让它远远领先于其他竞品，因此也小热了一把。

“智能驾驶”的民间小视频，也是从它开始的，而非问界……

但从阿尔法S 华为HI版的名字就能看出来，当时两家合作的模式仅限于HI模式，余承东也只是匆匆在发布会上打了个照面。

同时，极狐汽车也面临着诸多问题，此前曾被央广网点过名了……

之后的销量可想而知……

直到2024年1月份，央广网还是再说北汽极狐的质量问题。

如今北汽蓝谷的境遇很糟糕，急需寻找一个突破口。

可能是想通了，也可能是其他理由。

北汽选择与华为重新联手，而这一次是鸿蒙智行。

等同于赛力斯，华为与车企最深层次的合作模式。

北汽蓝谷的新机会

并非说搭上了华为鸿蒙智行就一定能起飞，在问界新M7出来之前，赛力斯的销量也不是很稳定。

2022年，问界销量达 7.5 万辆。

而到了2023年，问界M7的销量已经很低了。

为什么问界会在2023年初呈现严重下滑？

主要还是竞争激烈。

2023年的竞争虽然没有2024年这般凶猛，但牵扯之广、规模之大、降幅之高也是前所未有。以至于到了7月，16家车企不得不签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

该承诺书要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传。

16家车企包括中国一汽、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等。

结果7月6日刚签完，7月7日特斯拉官方就搞起了活动……

可到了9月，问界新M7一出来，便“遥遥领先”了。

这一次不仅价格上便宜了，在硬实力上华为也让问界系列又上了一个台阶。

在智能驾驶方面直接宣布全国都能开，这一点自然离不来华为的高投入。

3月14日，华为2024年合作伙伴大会在深圳召开。

华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛表示，2023年，华为公司经营基本回归常态，整体经营稳健，全球的销售收入超过7000亿元人民币。

汪涛称，华为公司始终保持对研发的强力投入，通过技术创新来构筑产品和解决方案的竞争力。2021年至2023年，这三年的研发投入占比公司收入均超20%。2023年，华为的研发投入总额排名居全球前五。

3月13日，联合国公众号公布的消息显示。

2023年，PCT申请总量为27.26万件，同前一年相比下降1.8%。中国仍然是PCT申请量最大的来源国，有69610件申请。

其中中国电信巨头华为技术有限公司的PCT申请量位居榜首，在2023年公布了6494件PCT申请。而韩国的三星电子位居第二（3924件申请），紧随其后的是美国的高通公司（3410件）、日本的三菱电机（2152件）和中国的京东方科技（1988件）。

在高投入、高研发强度的加持下，华为与赛力斯又出了一个精品，那就是问界M9。

2月份，问界M9直接拿下45万以上中国市场车型销量第二名。

据问界M9的客户画像来看，购买问界M9的客户中，宝马、奔驰、奥迪的深层用户居多。

也就是说，问界M9抢夺了它们的市场份额。

既然问界系列已经这么成功，北汽蓝谷再参与一脚，会不会太晚了？

3月13日，一张工信部网站发布的新车图片引起了热议。

北京新能源汽车股份有限公司与华为合作的全新车型已进行申报。新车名为享界S9，商标为“华彰牌”，由北汽新能源负责生产。

这次合作车型的定位是在高端行政轿车，与问界车型根本不冲突。

高端行政轿车市场长期以来都被传统豪华品牌的燃油车型牢牢把控，干脆一点讲就是被外国品牌长期占据。

比如奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L……

中国车企长期缺芯，同时新能源汽车也没有在高端行政轿车市场留下脚印。

所以说享界S9的到来是北汽新能源的一次机会，同样也是余承东之前放出豪言“一把干掉 B BA”的又一大助力。

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