广东
去三亚试驾MEGA期间，我跟其他同行也有聊过：我认为理想MEGA（参数丨图片）最理想的起步价应该在50万以下，哪怕蹭个边49.98万也行。
40万和50万，终究是一道坎。既是车子的一道坎，也是消费者心中的一道坎，更是理想的一道坎。
我能理解理想对于MEGA的抱负，作为理想品牌从只做增程到纯电增程双修路线的首款转型产品，MEGA不能输在起跑线上，不论是价格抑或是产品力。
先说产品力，这点是理想最擅长的领域。产品定义，说人话无非是抓住消费者最核心的场景痛点，并帮消费者解决这些痛点。
而纯电车的补能以及电耗这两大问题，MEGA在有限条件内似乎解决得确实挺不错，厂长本人的微博以及前期多次的“公路高铁”热搜话题都能证实这点。
当大家的胃口被吊起来以后，要是按照剧本走的话，剩余的无非是预售、上市、爆单、MEGA车主圈层持续自发传播等链路一气呵成，造就一台落地价超60w，但仍能月销5千的MPV佳绩，连GL8都得喊大哥那种。
但MEGA的防守其实并不完美，还记得上文提到的有限条件吗？比如官方多次宣传的5C充电，也就是所谓10分钟充电500公里得有几个小小的先决条件：
1、没有其它车子分流充电功率，也就是1个5C桩和3个2C桩中，那3个2C桩不能被占用，否则充电功率跑不满5C。
2、要实现500kW的充电功率，车子SOC最好在8%以下，才能在10-25%实现5C超充，后续会降功率。当然，有一说一，降了功率以后MEGA的充电速度依然是最快的纯电MPV之一。
3、在第三方充电桩，充电速度如何呢？背后的问题也包括理想的自营充电桩铺设速度是否满足MEGA车主的出行需求。举个例子，要是我花了60W买MEGA，但提车后发现生活出行半径居然找不到5C桩，我自问我会不爽。
MEGA另一个身为MPV，却拥有全球最低风阻，并因此而造就的回头率100%的车身造型。在前期的媒体沟通会上，MEGA的产品老师多番讲述在实现这个造型背后，车子的安全维度、空间维度等方面作出了相当不容易的优化调整。
按照实际的试驾体验来看，官方宣称的15.9kWh/100km的电耗我实在跑不出，但高速18kWh/100km的电耗对于一台双电机的MPV而言，已经很不错了。但平心而论个人觉得没有后轮转向那么让人印象深刻。
最后就是身为技术宅的我，得知MEGA的魔毯悬架3.0除了从2.0的单腔空悬升级为双腔空悬这点，作动的逻辑依然还是半主动悬架，并非那种提前侦测路面从而作出调整的全主动悬架以后，多少有点失望。
从理想ONE，到L系列，再到MEGA，好几年了，蔚来拿出了4D底盘、双腔空悬已经是30万电车的标配，但魔毯依然是理想汽车的魔毯，不是大家公认的那种魔毯。
当然了，以上只是车评人角度的看法。站在消费者层面，也许是另一个维度。正如我们前几天的探店所得，来猎奇的人不少，但真正买单的人不多。
理想把MEGA的产品故事说得很完美，但60W的车子，也许需要的是一些产品以外的故事。
换我的话，可能会说车子的某块木纹饰板来自亚马逊森林里的百年老树，经过匠人们挑选出木纹一致的进行拼接，耗时100天，每天产量10片；又或者是类似雷克萨斯LS凌光切子，鹤羽折布之类的故事。
咱们设想一下，要是你成为MEGA车主，当身边朋友问你车子咋样的时候，总不能单纯跟他说电耗多低、充电多快、座椅多舒服、后备厢塞下多少瓶茅台对吧？
是的，MEGA似乎除了外观以外，少了一些让车主装逼的东西。车子太实用了，实用得任何地方说出来都是很接地气的。可是你想找一些能吹嘘的东西，又好像真没有太多。
要是旁边有人插嘴说某某MPV带零重力座椅、后轮转向啥、智能驾驶也很厉害啥的，不知道MEGA车主心里会不会有些憋屈。
有一位在沃尔沃当销售的朋友，前几天一起吃饭聊天调侃他：你们那EM90挺难卖的吧？ “恰好相反，买的人基本不带犹豫的，还省了不少嘴皮功夫”，他说：别用车评人的眼光看EM90，它是一台资产实力的名片。跟埃尔法一个道理，但EM90难道不比埃尔法好几倍？
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