本以为秦PLUS会打一场胜仗 还是败在上汽大众朗逸脚下

在这场没有硝烟的车市“价格战”中，自主品牌再次挤压合资份额，一些被边缘化的合资品牌可能会被淘汰出局，而像上汽大众这种处在头部位置的主流合资品牌，虽然有冲击但反而激发了企业的经营韧性，开年就打出一波漂亮的反击。

上汽大众在2024年开年的市场表现可谓亮眼。根据乘联会公布的数据，上汽大众1-2月累计销量达到17.8万辆，同比增长15.4%，这一成绩足以证明其在汽车市场的强劲竞争力。

主流车型朗逸（参数丨图片）的表现最为突出，1-2月累计销量超过6万辆，听清楚喽，不分油电，不分车型，它摘得的是乘用车销量总冠军。这一成绩也给掀起这一轮“价格战”的比亚迪秦PLUS深深上了一课，在朗逸面前，秦PLUS还只是小弟，市场基本盘和市场口碑都没有朗逸稳健，要知道朗逸家族自上市以来累计销量已经突破了590万辆，合资品牌在细分市场上的地位绝不是轻易可以撼动的。

在高端车型方面，帕萨特和途观同样表现出色。帕萨特前2个月销量达到4万辆，稳坐B级车销量第一的宝座；而途观前2个月累计销量2.9万辆，荣登合资SUV销量榜首。这些高端车型的热销，说明上汽大众所提供的“高价值理念”确实地受到中国消费者认可，帕萨特家族在国内市场累计销量已经突破350万辆，成为中国合资国民神车。得中高级车者得天下，上汽大众也凭借帕萨特的稳定表现，稳居一线合资企业头部位置。帕萨特在的品牌形象和市场地位。

值得注意的是，上汽大众的新能源车型ID系列也延续了去年的强劲势头。尽管受到去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等不利因素的影响，ID系列仍然实现了同比增长123.3%的优异成绩。这足以证明ID系列在新能源市场中的强大竞争力和消费者对其的高度认可。

此外，上汽大众还针对新能源车市的新一轮降价潮推出了创新的营销策略。通过低首付、低月供以及三年后可6折回购等优惠政策，既降低了年轻新用户的购车成本，又避免了陷入价格战的恶性循环，维护了包括经销商在内的多方利益。这种创新的玩法无疑为上汽大众在新能源车市中赢得了更多的市场份额和消费者的青睐。

总的来说，上汽大众在2024年开年的市场表现十分强劲，无论是主流车型还是高端车型都取得了不俗的成绩。同时，其在新能源市场的表现也值得期待。未来，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的不断升级，上汽大众有望继续保持其市场领先地位，为消费者带来更多优质、创新的产品和服务。