林肯电混车型试驾后，油耗竟然这么“反向虚标”？

说起林肯，这一定是美式豪华车的代表。

在我看来，TA的外观设计自成风格，区别于当下德系（奔驰、宝马、奥迪）、或者说欧系（沃尔沃）、日系（雷克萨斯）。而进入到内部，对于喜欢家庭美式装修的人一定并不陌生，各种包豪斯风格的皮质与镀铬件的完美结合，让我感觉这就是“老钱”的风格。

或许，有人对这种整体风格并不在意，并非主流。但我认为林肯品牌不必取悦大多数人，在自己认为正确的市场深耕发展就好，毕竟当下车市太卷，保证可控的利润，“关起门”来过自己的日子才是真的。

从另外一个角度探讨一个问题。在新能源当道的今天，你认为制约美系车，特别是豪华车发展的一个重要原因是什么？我认为是20年来，大家对其燃油车无法低于德系与日系同级别车型的平均百公里油耗是抹不去的执念。

但是，今天情况变了，福特与林肯品牌在宣布对于纯电车型不再“激进”的同时，他们在布局电混车型的市场投放。不过，这又带来一个问题，玩混动，他们能玩得过日系品牌吗？

美系豪华品牌在油耗上有实力“反向虚标”了，你信吗？

带着这个很多人的疑问，也包括我，来到了长沙，要试一试电混的林肯Z与冒险家。我倒想看一看，这两款车的低油耗是相对自家的燃油版有所降低呢？还是真的能把日系车的能耗打下去。另外，加入混动系统后，这车开起来到底如何？

下面，我直说“干货”。第一，外形与内饰上，电混版的林肯Z与冒险家与燃油版有什么不同；第二，通过一天的实际测试，油耗到底怎么样。

插个曲，3月6日，林肯在上海对外发布了以上两款车的电混版与燃油版的市场销售价格，大家看以下表格。

说真的，已经很有诚意。真的是为了开拓中国市场，在不失豪华车制造标准下的最大诚意。

回到主题，上午，我们将驾驶着林肯Z电混版从酒店去往谢子龙艺术馆，行程大约17公里。长沙是一座爱玩的城市，所以就算周末，依然有所谓的早晚高峰，所以9点20出发，出了门就进入滚滚车流中。

另外，这一次厂家真的有点“抠”，本次试驾活动所有车辆只给了1/4油箱的燃油，说随便开，今天肯定够。我心里想：哥们，这是一台豪华美式轿车，玩呢？

车上三个人，开着空调，打开音乐，边聊边走，厂家公布的百公里油耗是6升左右。我想，这款超过4.9米的中大型轿车，只要油耗不高于8升，就算完成任务。

但实际到达目的地以后，表显油耗是4.8升每公里，换算过来，每1公里的用车成本大约是0.3-0.4元之间。这完全超出了我的预期，这不是节油赛，也有没有什么奖励，到了谢子龙艺术馆，拍车、喝咖啡就是一份日常工作。你要说我到底做了什么，我只能说，开的比较稳，但并不慢。

所以，我如果是林肯Z电混版的车主，这就是我的日常城市行驶油耗。在我看来，厂家“反向虚标”了。

外形上，林肯Z在前进气格栅的LOGO与侧身A下的标识上采用蓝色元素，让其区别与普通的燃油版。进入内部，蒂芙尼蓝的内饰包裹，营造出不一样的环保与高级感，我喜欢。

在动力上，2.0T发动机最大功率是214千瓦，最大扭矩是410牛米，电机总功率是140千瓦，峰值扭矩320牛米，传动方面，搭载E-CVT电动无级变速箱。

这套FHEV技术可以在低速时用电机与电池进行驱动，而且这块低镍含量的三元锂电池只有1度电大小，所以算是一个闪充闪放型电池，如此一来，在城市起起停停过程中，不需要发动机频繁介入。进而，就算车辆质量不低，就算发动机排量不小，但依然能够做的足够低油耗。

百公里加速成绩，女士比男士强？

来到场地试驾环节，我们对林肯Z电混版进行百公里加速时间测试，官方的加速成绩是6.04秒，我采用一脚油门到底的方式，获得6.037秒的成绩。很让人神奇的是，最快第一名与第二名，都在5.9秒以内，而且都是女士。所以，林肯Z再一次“反向虚标”了。

下午，我们换到了冒险家电混版，一共行驶了45公里左右，也恰好遇到周末的晚高峰。这款SUV搭载了1.5T的涡轮增压发动机配电机、电池的系统。同样在音乐与空调的加持下，三个人乘坐，获得4.0升每百公里的成绩，竟然比林肯Z这款轿车的油耗还要低，这到哪里“说理”去。

试驾完毕，我有一点感叹，日系混动系统，多有发动机排量小，功率低的状态，所以在急加速的过程中，发动机介入时声响明显，转速较高，给人的驾控有时不太舒服。但林肯电混车型由于发动机排量大与功率较高，所以电机与发动机协调方面表现更佳，有力，还省油，所以驾控感受更好。

至于林肯品牌车型在底盘行驶品质与NVH的表现，甚至在车内声像娱乐系统的表现，我感觉是毋庸置疑的。你能想象中的豪华品牌该有的素质，林肯车型都有，而且有自己的个性理解，我就不多说，期望感兴趣的消费者亲自上手体验。

总结：

论工艺与技术，林肯是可以对标“BBA”的，甚至在智能互联方面更加本地化。同时，在对标车型的售价方面，也拿出了足够的诚意。只是因为进入中国的时间较短，产品力上某些方面早前有些滞后，但电混车型的加入，无疑是一剂强心针，会给林肯带来更好的局面。

2023年林肯品牌在中国市场的销量是7万+，这个数据不是很大，但厂家说，过往的一年的里，他们有超过70%的经销商是盈利的，这是一个可贵的消息。2024年，企业依然采用稳扎稳打的策略，期望在这个严重内卷的市场，活出自己的潇洒。

另外，2024年湖北、湖南两地的冰雪封路的事件，也给中国消费者提了一个醒，在日常出行、特别是假期出行，一款不用充电、没有里程焦虑的车，在关键时刻是多么的重要。

最后，我预测，2024年，随着电混林肯车型的声量越来越大，会有更多人“路转粉”，因为我这个入行多年编辑已经有了向人推荐购买的欲望。