华为“借腹生子”，智界品控存忧交付遇阻（下）

无论智界S7交付困境的原因是什么，这都不应该由消费者来买单。

本文承接《华为“借腹生子”，智界品控存忧交付遇阻（上）》

【产能受困，内部倾轧】

2023年11月28日，作为华为与奇瑞在智选车模式下合作打造的首款车型，智界S7发布，售价24.98 - 34.98万元；与此同时，这也是华为智选车业务的首款纯电动轿车。

然而就在不久后，也就是12月20日，奇瑞星途品牌旗下的星纪元ES也正式上市，与智界S7同样定位为中大型轿车。

相近的上市时间，搭配上星纪元ES比智界S7略低的售价——22.58 - 33.98万元，这对于处于观望状态的消费者群体而言，不失为一个更加“优质”的选择。

毕竟，在30万元以上级别的中大型轿车市场，消费者有着相当充足的选择空间，而上述两款车型均基于奇瑞E0X平台打造。

事实上，作为同定位、同平台的两款车型，智界S7和星纪元ES之间的冲突，实则早被外界所关注。按照奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华的公开解释，“星纪元ES和智界S7之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。”

智界S7所面临的交付问题，除各类公开报道中披露的“华为芯片供应不足”、“供应商的产品初期良品率未能达到大规模量产的要求”外，更是在于相关工厂建设的产能并没有切实落地。

根据华为与奇瑞的合作规划，智界S7由奇瑞新建的“智能网联超级二工厂”负责生产，规划年产能为50万辆，而依据相关媒体披露的建设工程的合同备案，该工厂的工程合同完成日期为2024年1月31日。

这也就意味着，在智界S7上市之初，相关工厂建设并未完成，所谓大规模生产自然无从谈起。相关数据显示，智界S7在去年11月的终端销量为115辆，12月784辆，今年1月则为113辆。

零碎的销量与交付，据悉源自于“智能网联超级一工厂”，后者是奇瑞加快智能化转型的重大“新基建”项目，总投资达130亿元，于2021年启动，在2023年完工投产，其主要负责的是奇瑞自主品牌，星纪元即在此列。

有消息称，超级一工厂可能即将停产智界S7，而超级二工厂的情况，可能在今年4月迎来转变——奇瑞或将调集人手，加快生产。另外，根据相关媒体报道，奇瑞对于超二工厂的安排是——“全力保障项目5月产能爬坡实现满负荷生产”。

那么，负责专门生产智界S7的超级二工厂分明距离完工尚早，也无法落地大规模生产，智界S7却为何要赶在11月底上市？其中之意难以捉摸。显而易见的是，如此“赶集”并不能给品牌及产品带来优势，反而招致消费者群体的不满情绪日益加重。

甚至于业内有声音指责，华为提前发布产品导致了生产交付的不顺，也有声音认为，奇瑞将工作重点落在了星纪元，忽视了智界S7的发展。

虽然问界M7（参数丨图片）曾遭遇过类似的产能问题，但考虑到赛力斯当前以问界系列产品为销售主力，势必能够在生产层面全力以赴，也没有类似智界的担忧。

值得一提的是，据最新消息，华为或计划在今年春季重新发布“智界S7”，相比去年可能会保持原价并调整配置，其后还将推出第二款车型（SUV）并加入增程版本。按照奇瑞方面的表态，智界事业部已升级为独立事业部，“（我们）愿意继续努力解决问题，朝着目标迈进。”

只是，“重新发布”的选项对于智界S7来说或许是件好事，可这对于最先一批下单支持的用户来说，又何尝不是另一种背刺。

某大定车主如是说道：“还是退掉吧。”

【华为四界，合作阋墙】

“不造车”是华为长期以来的坚持，这也被持续贯彻官方在对外的各类公开表态中，它将自己的愿景表述为“帮助企业造好车”，可从实际的合作项目来看，所谓“不造车”更像是“有实无名”。

众所周知，华为与车企合作共有三种模式，基于华为参与程度的由浅入深，为“零部件供应模式（提供标准化模块）”，“解决方案HI模式（提供全栈集成解决方案）”和“智选车模式（创新的生态汽车模式）”。

就目前来看，智选车模式共有四家车企参与，即“赛力斯、奇瑞、北汽和江淮”，分别对应的是“问界，智界，享界，傲界”四大品牌，如今尚未正式推出产品的“享界”和“傲界”，据悉将分别定位为行政级轿车、MPV，以与现有产品做出区分。

“售价会比现在的问界、智界更高”，某销售人员透露。而论及如何打造市场优势，便是在于华为在智能驾驶领域的核心技术，例如鸿蒙座舱、华为ADS2.0高阶智能驾驶等等。正如一用户所言，“我就是冲着华为的智驾来的。”

作为率先与华为达成智选车合作的车企，赛力斯也被视为在该模式下走的最远的一家车企——受制于车企本身弱势的地位，在问界车型的研发、生产与销售过程中，华为几乎拿到了全部的主导权。

从市场表现来看，这恰是不少华为拥趸所在意的，在他们看来，“这就是华为造的车。”在这一背景下，问界系列的热销势必难以轻易复制，毕竟，包括赛力斯在内，各大车企均不愿意甘作傀儡（仅代工）。

最知名的，莫过于上汽陈虹的“灵魂论”，“上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

面对华为在合作中表现出的强势，车企方面是否会因此产生嫌隙尚未可知，但毫无疑问，人们在谈及问界和智界的优点时，第一个想到的是华为，而不是赛力斯与奇瑞；而当汽车产品的品控出现问题，人们却又会不约而同地联想到了代工的车企。

的确，依托于智能驾驶技术的领先水平，华为鸿蒙智行的朋友圈日益扩大，并逐渐成为市场上的一股新潮，可如何消缓双方合作关系之间的倾轧纠葛？不论如何，由此产生的后果，不应由消费者来承担。