北京
80年前，即1944年3月9日，第一架量产型雅克-3战斗机在萨拉托夫的第292飞机厂下线。
雅克-3战斗机作战渲染图。
许多航空历史学家认为雅克-3是第二次世界大战时期最好的苏联战斗机。当然，还有另一种观念认为拉-7才是苏联空军装备的最好战斗机。至于“雅科夫列夫”和“拉沃奇金”孰优孰劣很难得出一个让所有人都满意的结论。但是，无论如何，雅克-3无疑是二战时期苏联混合结构（金属-木头）液冷活塞发动机的巅峰。
雅克-3结构图，可以看到它采用了钢管焊接桁架，并有木制肋板，并覆盖胶合板。
不幸的是，由于苏联航空发动机工业的落后，才导致雅克-3战斗机的出现。1943年，德国就已经开始批量生产1475马力的戴姆勒-奔驰DB-605液冷活塞航空发动机，这种发动机配备水-甲醇混合物喷射系统，可以短时间将功率提高到2000马力。同时期，英国批量生产的液冷活塞航空发动机水平更先进，功率达到2035马力。
苏联空军研究所对雅克-3战斗机进行测试。
与德国、英国相比，雅克-3战斗机上安装的VK-105PF发动机，最大功率只有1260马力。通过增加进气压力，推出的改进型发动机VK-105PF2，功率提升到1310马力，但这已经是极限。
所以，苏联飞机设计师不得不对空气动力学设计进行反复改进，并减轻结构重量。由于苏联战斗机大量使用木材、胶合板和钢管，减重并不容易，这让它们比完全采用硬铝制造的外国战斗机更重。
试飞员V.L.拉斯托格瓦驾驶雅克-3战斗机进行试飞。
1943年，苏联通过《租借法案》获得了美国提供的硬铝，缓解了苏联航空工业缺乏金属材料的问题。新设计的战斗机将雅克-1M的木制翼梁和翼肋改为硬铝制造，这确实让飞机的结构重量更轻，但蒙皮和机尾仍然是木制的。此外，通过将油箱容积从410升减少到360升，同样减轻了飞机重量，但缺点就是将飞行时间缩短到40分钟。
诺曼底涅曼航空团的雅克-3战斗机。
为了减少飞行阻力，机翼的宽度、面积和相对厚度都减小了，同时缩小尾翼尺寸。滑油冷却器从发动机下方移动到机身中心部分，这就让雅克-1M与其他雅克战斗机有着明显的区别。此外，水散热器“凹进”机身更深位置，这让机舱更加紧凑。同时，由多个平面防弹玻璃组成的驾驶舱风挡，改为弧形整体风挡，副作用就是这种风挡玻璃没有防弹功能。
苏联地勤人员正在为诺曼底涅曼航空团的雅克-3战斗机补充压缩空气。机翼上有一名法国飞行员，机身上有13个击落标记。
最后，拆除了机身后部的无线电天线，只是简单地将无线电台放入驾驶舱后方的机身内。得益于所有这些改进，这款被命名为雅克-3的战斗机，试飞速度达到了650千米/小时，大大超过了原型雅克-1B和类似的改进型雅克-9M。然而，它仍然没有达到同时期英美德同类战斗机的性能，但考虑到古老的混合机身设计，以及相对功率较低的发动机，它已经将自己的性能尽可能接近外国的先进战斗机。
飞行表演队的雅克-3战斗机，机身上采用特殊涂装，后视镜安装在风挡上方。
雅克-3战斗机首次参战是1944年6月利沃夫-桑多梅日进攻行动期间，装备了这种新型战斗机的第91战斗机航空团参加了这次行动。根据苏联方面的数据，在进攻行动的第一个月里，雅克-3在空战中击落了23架敌机，自身只损失了两架。然而，同一时期有3架雅克-3战斗机因为防空火力而损失。二战结束前，苏联空军共接收了4111架雅克-3，其中115架（1944年90架，1945年25架）被击落，其余的在战后因磨损而报废，这是因为机身采用的大量木材部件寿命非常短。
从上至下：
波罗的海舰队第14近卫战斗机航空团的雅克-3战斗机。
第150战斗机航空团萨维利·诺索夫中尉的雅克-3战斗机，机身上有15个击落标记。
二战结束后，诺曼底涅曼航空团的飞行员驾驶苏联政府赠送的雅克-3战斗机飞回法国。苏联机徽被涂掉，洛林十字出现在垂尾上，方向舵和螺旋桨整流罩上有法国国旗色。
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