不降价丢市场，降价又被指背刺老车主，五菱星光该咋整？

五菱星光（参数丨图片）是上汽通用五菱的中型车，2023年12月份上市，当月即实现销量8550辆，2024年1月份涨至10103台，2024年2月份销量估计也过万辆。五菱星光推出即获得销量的高速增长，可以说是一炮而红。

然而，在车质网的投诉榜单上，五菱星光也足够“红”，上市才2个多月的新车，投诉量高达881例排名第二，投诉原因是“价格变动”和“续航里程不准”。是用户对五菱星光期待过高，还是五菱星光本身产品不行？

五菱星光目前仅有两款车型在售，且全部是插电混动，2023款70标准版指导价8.88万元，2023款150进阶版指导价10.58万元。在2024年2月份，上汽通用五菱对五菱星光150进阶版车型调价，从原来的10.58万元降至9.98万元，优惠幅度达6000元。从新车推出到降价，2个多月的时间里少了6000元，这被老车主认为是背刺行为，因而也引发了集中投诉，虽然五菱星光市场保有量并不算高，但还是登上了当月车质网投诉排行榜TOP3。

在我看来，降价行为如果换成是知名合资品牌，估计无伤大雅，但对于五菱星光的用户来说，6000元并不算少了，毕竟车总价才10万元级别。想当初，10.58万元能够买到一款上汽通用五菱出品能够上绿牌的插混中型车，对于绝大多数五菱星光的用户来说性价比相当高了，这样的价格下调空间已相当小。理想很丰满，现实却很骨感。

既然五菱星光性价比如此之高了，销量也非常不错，那为什么还要去伤用户而主动降价？恐怕还是迫于竞争对手压力。很难想象，插混中型车的五菱星光，对标的是曾经不到10万元起售、插混紧凑级别的比亚迪秦PLUS，这样的降维打击，让五菱星光在市场上短期内收获了极高的关注度。但好景不长，近期比亚迪秦PLUS直降2万、入门级不到8万元起。

比亚迪秦PLUS价格下调如此之大，一是在庞大的销量下成本分摊已足够低，二是锂电池价格大幅度跳水，然而，对于才上市两个多月的五菱星光来说，是不可能会有如此大的下调空间的，6000元估计已是极限。当然，产品调价是一种正常不能再正常的市场经济活动，如果被用户当成把柄去投诉，那就显得肚量有点小了吧。

于“续航里程不准”的问题，一是厂家的数据是基于设定的特定工况下完成测试的结果，对于日常驾驶来说难以实现，只能作为参考；二是如果在寒冷的天气环境下使用，电池的续航里程会衰减不少，甚至降至原来的50%也不奇怪，这在业内已经秘而不宣了。其实，对于一款插混车型来说，纯电续航里程并不会成为影响正常驾驶的核心要素，之所以将“续航里程不准”被当成投诉工具，估计与五菱星光的价格下调不无关系。

“荣登”2月车型投诉榜排第二的五菱星光还能买吗？不到10万元就能够购买到一款合资大厂出品的绿牌插混中型车，夫复何求？当然，对于老车主还是建议妥善安抚，毕竟买车不易，6000元降幅也不小，而且价格下调要有个度，市场不能无序竞争下去，否则受伤的一定会是消费者，毕竟羊毛出在羊身上，利润空间小了产品质量就可能会受影响，最终会两败俱伤。

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