第九代凯美瑞：自我革命，回馈时代

从一开年的预售，到昨晚的上市，第九代凯美瑞（参数丨图片）最后的悬念也终于尘埃落定，最受期待的2.0双擎混动版起售价17.98万元，混动顶配车型仅20.68万元。

作为一个上世纪八十年代初期就已经诞生的轿车序列，在世界汽车的多次动力革命中，凯美瑞都敏锐地嗅到了时代的变化并领先于时代，从化油器到电喷，从纯燃油到HEV，凯美瑞用强大的技术驱动力真正诠释了“得中高级车市场者得天下”。

所以，当第九代凯美瑞又一次来到了历史的拐点，当智电汽车开始对整个市场发起猛烈攻击的时候，凯美瑞的方式是自我革命，重塑市场对于中高级车的预期。也正因为此，第九代凯美瑞开创了车型历史上11个“第一次”，在智能化上做到与造车新势力同频，在驾乘质感上越级精进，一车带来两种电混，升级幅度堪称历代车型之最。

新价格带来新价值体系

第九代凯美瑞的定价完全重构了自己的价格体系与价值体系，从这一代车型开始，凯美瑞同时主张“价格红利”与“价值红利“，这也是广汽丰田第一次把凯美瑞双擎混动放入17万价格区间。

所以，在1月1日开启预售后，凯美瑞双擎版本占据了全部订单的80%以上，其中，有超过70%的订单是预售价20万以上的中高配版本。可见，新的价值结构不但刷新了市场预期，也证明了只有技术革命与价值突破，才有可能真正引领市场，并长期引领。

第九代凯美瑞的定价策略让价格与价值重新适配，这无疑会加速整个细分市场自油向电进化，同时加速那些“只有油电同价，没有优秀体验”的混动系统再次革新，重新适应市场。

当下，市场环境变化极快。除了传统的竞争格局，造车新势力正在以极快的速度渗透进各个细分市场。本来，若是良性竞争，用产品力和体验说话，最终会是行业与消费者双重受益，但市场却在过度营销与低价竞争的恶性循环中逐渐变得急躁与混沌。

市场很喧嚣，局中人也变得浮躁，当新入局者面对低价竞争的漩涡毫无还手之力时，只能选择加入，价格战由此而生。但你我都知道，中国汽车市场发展到今天，价格战不是第一次，也不会是最后一次。凯美瑞入华18年，早已经历过无数大风大浪，面临过的对手已有数十款，有弱有强，凯美瑞就在那里，逐渐成为B级车的一个象征。

当时代的趋势不可逆，中国市场向电而生的大潮正在涌动时，当各种混动系统层出不穷，价格一个比一个低时，价值之争比价格之争更加难得。因为低价并非一定能带来优秀体验，而相同的价格，带来超预期的体验，才是真正的“价值之战”。

长期主义 让凯美瑞成为典范

在互联网和资本圈，“长期主义”是一个高频词汇。比如亚马逊和英伟达等行业龙头企业，长期主义使他们具备强大的竞争力和生命力，不断被资本市场看好。要说长期主义，是汽车行业最应该秉承的一种价值思维，而造车的长期主义，应该是回归产品本身的体验，放眼于用户整个用车周期，能把高频交互和体验做好、做精，非常难得。

今天，在面对未来市场和诸多不确定性时，大部分车企都开始逐渐迷失在续航、加速以及车内娱乐系统等指标上，完全忘记了“智能“出现在汽车上最开始的初衷和本意是出于安全的考虑，而非把汽车这个复杂机械当做玩具属性的数码产品。

所以，第九代凯美瑞所表现出的种种信号都在告诉世界，豪华舒适的驾乘质感应该是一台中高级车必须具备的核心指标。

从第八代车型开始，凯美瑞无比强调称心如意且流畅的驾驶感受，这是从根本上改变了驾驶员对控车的信心，所以低重心、高刚性是第八代凯美瑞进化的主要方向。源自TNGA-K平台的第九代凯美瑞更进一步加强了这种驾驶体验，因为在第八代凯美瑞的变化之后，你会观察到越来越多年轻人开始喜欢凯美瑞了，顺应而生的凯美瑞运动套件版也是响应了这部分人的需求。所以，在底盘质感、侧倾控制、转向手感上，第九代凯美瑞都进行了全面升级，包括在刹车方面，也通过增快刹车响应，降低踏板行程，同时让制动力分配更加线性来保证丝滑的驾驶体验。

此外，全新的第五代智能电混双擎在三电部分全面革新，更加小型化、轻量化、集成化，一方面降低了系统重量，另一方面提升了系统效率，让凯美瑞双擎无论是加速性能还是燃油效率都进一步提升。并且，优化后的混动系统既保持了电动车快速响应和直接的加速感受，又增强了后段的发力曲线，完全兼顾了油、电的特点，却又同时告别了续航焦虑与用车成本高的痛点问题。

当下，市场向智能化转型的趋势已经非常明显，如果你去洞察那些高销量的纯电车，为何能够吸引年轻消费者从传统且成熟的中高级车转向新势力品牌的产品，背后最根本的原因依然是年轻一代消费者对科技化和智能化的客观需求。而年轻的汽车品牌对这种需求响应明显比合资车企更加迅速，但也有例外，比如第九代凯美瑞就积极回应了这种需求。

作为日系品牌中首个用上高通骁龙8155座舱芯片的车型，第九代凯美瑞已经与造车新势力的硬件能力完全同步。在软件体验部分，广汽丰田联手华为开发AI语音助手，同样支持持续对话、拟人交流，并且支持包括粤语、四川话等在内的方言。同时，支持数字钥匙进行远程车辆控制，如果你更习惯手机厂商的操作系统，CarPlay、CarLife以及鸿蒙OS也是通通都有。

智驾方面，第九代凯美瑞的核心价值是好用、易用且零事故，做到前两者还不算难，要真正做到确保智驾系统的安全可靠，厂商必须有海量的行驶数据进行支撑，对哪怕极小概率的状况进行提前预判。

而有着超过200亿公里智驾数据的广汽丰田在这方面无疑更加成熟可靠。在第九代凯美瑞搭载的新一代T-Pilot智驾系统上，拥有5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头以及1颗前视摄像头，整车的智驾控制会更加舒适细腻，跟车顺滑，急刹不冲，比老司机开车更稳、更可靠，这是它和其它智驾系统最大的不同。

把看不见的地方做得更好

最后，我们回到产品品质上来。在大师看来，很多人买车的时候会不自然地忽略这部分，完全把目光集中在配置、亮点功能、性能表现等几个维度中。诚然，功能性是买车的主要需求之一，但要用的好、用的爽、用的久，背后就是产品品质问题。

当下，当造车新势力们为了加速产品投放，开始进一步缩减研发周期，删减验证流程时，广汽丰田对高QDR的追求，却从来没有动摇过。这种对品质的探索与不懈进步，是真正刻在品牌基因里的。

在现代化的生产和品控中，所有的细节往往都可以追溯，小到一颗螺丝钉的扭矩，大到电池组/发动机的编号，都有迹可循。但难点在于大规模的量产计划中，如何做到全流程的高效率、高规格管理。在上海建厂后，特斯拉的产量爆发式增长，但特斯拉的品控却没有因为产量和新工厂而带来太多改善，这其实就是质量把控的问题。

有的车企是不愿意提升品质，有的车企是有能力提升但认为提升的成本过高，分摊到车辆定价上会失去市场。但真正的大厂，一定会尽可能地追求更高品质。广汽丰田从建厂之初就定位“全球模范工厂”，屡次获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10%。

所以，大厂不仅仅是产量高，是用户基盘够好，是拥有世界顶级的供应商体系，更是在安全系统上进行冗余设计，是对品质的不懈追求，是大幅度超越行业标准的工艺水平。而这，就是凯美瑞作为中高级车的另一层优势。

事实上，凯美瑞在看不见的地方还做了很多，比如像豪华车一样在轮罩内侧都塞上隔音棉，比如把前后车窗都升级为隔音玻璃，比如把门板内隔音材质厚度再提升30%，从而带来NVH的全方面提升。

当越来越多的入局者开始尝试改变，甚至挑战汽车工业百年来成熟的研发体系时，就应该有广汽丰田这样的大厂能够在产品上表明态度，表达对于高品质的不妥协。尤其是当合资品牌都开始面临挑战，在中国市场油电切换之际开始略显招架不住之际，有混电技术支撑，有产品口碑积累的凯美瑞就有承担起“守门员”的重任。

能耐得住寂寞，能扛得住风险，同时也能看得清方向，这才是长期主义公司具备的共同特征。面对这样诸多的不确定，在行业中具备强大竞争力的广汽丰田和凯美瑞，在充满危与机的新时代，穿透喧嚣，再次与时间做朋友。