老板说第九代凯美瑞至少月销一万五，不到他就买一台

文｜沪上阿Yi

丰田中国董长征曾说过，我们丰田不是传统企业，我们是汽车行业的主流企业。传统企业，是面对新的产业变局蹒跚、落后的企业。而主流企业，则是面对新产业的冲击，稳健发展，继续主导的企业。昨天，广丰第九代凯美瑞（参数丨图片）落地杭州，广丰甚至在现场打出了合资新势力的口号。第九代凯美瑞，要做的不是所谓传统市场的旗舰，而是整个市场的旗舰。

在我朋友圈中的前辈们，都给出了自己的关于凯美瑞的记忆。其中，有当年加价十万元的鼎盛时期；当然，也有对于如今的凯美瑞，比当年自己买的雷凌更便宜的感叹；还有我司老板对第九代凯美瑞的看好，他说这车月销至少15000，卖不到他就买一台。

确实，记得十多年前，我买下第一款高尔夫MK6时的盛况。一辆A级两厢小车，15.68万元只能买下一辆1.4T、7DSG的入门款车型，没有皮革座椅、没有多功能方向盘，就连中央屏幕，都只能显示广播电台的调频数字。但就是这样一款车，都需要至少加价好几万（具体几万记不清了）。

这是属于燃油汽车的黄金年代。在那个年代中，人们从来没有讨论过宝马5系，奔驰E级是不是普通人买车的天花板。因为，真正的天花板就在那里，他们是凯美瑞、帕萨特、雅阁。

如今，随着时代的变化，这样的天花板早就被击穿，甚至“人生不努力，才买5、6、E”了。这个时候我们再来看凯美瑞这样的产品，它将会变成怎样的凯美瑞？

价格体系的重新构建，其实是变化的表象，但透过表象，我们能够看到的变化，可能是凯美瑞，甚至广汽丰田，真正放下身段，加入到全新的市场竞争中去了。

你不抢，就没了

我很不愿意再反复地用“卷”这个词来聊天了。但没辙，凯美瑞官方给出的，就是这样一个定位。

按照广汽丰田的说法是：只有足够强，才能足够卷。有定价权的才是真旗舰！

那么，现在的问题是，他们真的强吗？

答案可能是对的，尽管2023年，广汽丰田相较于2022年全年品牌总销量破100万的状态，打了一个九折，但凯美瑞依然是他们其中最坚挺的车型之一。依靠22.55万辆的总成绩，持续成为了中型轿车的销量冠军。

不可忽视的是，首先广汽丰田的企业生命周期中刚刚破的100万销量迅速跌落，以及凯美瑞也同样比上个年度少卖了2万多辆，却依旧能够获得中型轿车的销售冠军。这个冠军所表明的问题在于：第一，老牌头部合资品牌的整体销量是下降的；第二，凯美瑞所处的中型轿车细分市场，整体销量是下降的。

原因其实已经不用过多介绍了，目前整个中国汽车市场，都处在一个大变革、大洗牌的过程之中。

在这个过程中，新出现的品牌敢于挑战任何过往取得辉煌成果的老牌厂商。因为从被填满的市场中撕开口子，占领出属于自己的市场份额，是他们活下去的唯一选择。而其中，新的产品、新的技术、新的科技，则成为了撕开口子，直球挑战的最重要筹码。

有没有积淀不重要，成不成熟不重要，拿来就能卖，一卖就卖好，卖好就能持续融资，融到资就能再活一阵，是衡量新品牌、新产品成不成功好不好的唯一标准。

而老牌车企，老天花板们，必然是要受到冲击的。这是第九代凯美瑞想要卷起来的最核心驱动力。

因为，你不去抢，就真的没你什么事了。

当然，抢归抢，如果你熟悉丰田，就会知道，他们不可能做出什么翻天覆地的产品出来。

目前看来，第九代凯美瑞依然是非常稳健的燃油车一堆产品，以及混动车一堆产品。也就是我们早就已经熟悉了的——双擎战略。

混动与升级

说实话，丰田早就已经将内燃机的热效率提升到一个很难再往前推进的地步了。但对于新能源车、或者说混动车型的技术储备来说，其实依然有很大的向前推进空间。

因此，我们会看到采用了三元锂离子电池组的第五代智能电混双擎，能够为第九代凯美瑞带来约44%的电池重量减轻，以及提升15%的电芯输出功率；与此同时，PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW。

看了一堆数字，不知道有什么用？简单来说，配合着丰田所能提供的热效率极高的发动机，第九代凯美瑞的百公里油耗将可以达到4.2L，比同级的燃油车降低30%，而综合的续航能力，则可以达到1000公里以上。

实话实说，总体油耗极低，整体的续航超过1000公里，这样的状态，已经可以支撑第九代凯美瑞进入到目前最主流的、最顶流混动车型的竞争中去了。

要知道，尽管新能源汽车的整体渗透率在不断提升，但在新能源车的整体销量中，混动车的比重会变得越来越重要。显然，在电池技术没有获得突破性进展之前，油和电所处的折中型技术路线，一定是最为主流的路线。

与此同时，丰田为第九代凯美瑞提供的智能驾驶辅助系统，首先依托于200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发；其次，技术的侧重点更偏向于“跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲”。

在这一点上，尽管第九代凯美瑞没有进行大刀阔斧的改变，但他们提升的方向是最正确的。也就是不要管技术路线的竞争，只专注于提供可靠且能将用户利益最大化的产品。

这是绝大多数，不喜欢吃螃蟹的用户，最乐于见到的产品。

秉承着这样一个逻辑，我们也会看到在人机交互层面，尽管老牌合资一直是被诟病的对象，但第九代凯美瑞依然用8155的芯片、12GB的内存，提升了4倍的算力、8倍的响应速度，并为后续的OTA留足了40%的算力空间。

在这样的硬件设施推动下能听懂普通话和方言混搭语音、采用AR风格HUD抬头显示、同级唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。

你依然可以说他们采用的不是最新的8295芯片，也依然会让用户更乐于依赖CarPlay、CarLife、HiCar这样的手机与车机联动的座舱体系。

但一个很重要的点在于，够用，且在未来的几年内都是够用的。不会为了创新而创新，足够稳定，且顺手。这是绝大多数用户所需要的。

市场下沉

当然，做好自己的事情是第一步，但整个市场的趋势依然是不可逆转的。

第九代凯美瑞要做的，首先是在复杂的市场变动中，尽可能地稳住自己的地位。但更多时候，可能的损失必定是要想办法找补回来的。

所以，目前以我的观察来判断，凯美瑞的价格制定，首先是一个降低身段，提供更多竞争力的方式。

与此同时，通过定价机制的调整，凯美瑞可以下沉到以往并不是太关注的二线、三线，甚至四线市场中。依托自己过往的品牌影响力，在充电桩铺设尚不完备的地区，提供更好的使用体验、更经济的使用成本，以及更体面的品牌溢价能力。

不放弃原有市场，积极开拓全新市场，产品力是一把利刃，价格更是一把利刃。

从这一点上来看，我们可以期待的是在2024年，第九代凯美瑞可以拥有更为宽泛的用户群体，更为广阔的市场宽度。

如果这两点同时满足，那么这款车的成功，就基本是可以期待的了。