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近年来的丰田乃至日本其他汽车品牌，都甚少为某款性能车打造发动机了。GR品牌成立后，首款带来的作品就是GR雅力士（参数丨图片），搭载G16E-GTS 三缸1.6升涡轮增压发动机，别看它是三缸机器，事实上与丰田其他家用车上的买菜机器有天壤之别，马力达到了272匹（257hp），峰值扭矩370牛·米，发力特性与早年的JDM神器非常神似，关键还有惊人的提升潜力，已经有澳洲团队将原厂的G16E-GTS压榨到700匹以上。
而丰田的性能车历史中，相信代号为AE86的Corolla Levin的知名度和玩家是最多的了。如果GR86是AE86的车名续作，那么将GR雅力士和GR卡罗拉视为AE86的精神续作也不为过。如今，真的有人将两者结合了！
说的就是将GR的G16E-GTS发动机移植到AE86身上，都知道AE86原厂发动机动力很一般，哪怕是漫画主机原型的TRD赛用版4A-GE，放在今时今日也不怎么样。早年活跃在漂移赛场上的AE86已经有众多移植案例，随便数数热门机型有3S-GE、F20C、2GR、2JZ甚至3UZ。这些机器都可以做大马力，但对于AE86来说无疑都太重了，要知道AE86一直以来的制胜武器是轻量化，用大机器带来大马力似乎本末倒置。
G16E-GTS似乎可以很好地满足轻量化这一点，日本的Daddy Motor Works早在2020年就开始这个计划，并在2021年东京改装展上展示过半成品，如今这台漂移车终于打造完成。
这个车架和发动机足足跨越了超过30年，要将两者结合需要解决很多问题，幸好AE86机械结构简单，开发重心主要集中在发动机，其中一个难题就是将横向布置的发动机改为纵向布置，还有就是变速箱匹配问题。
最终出来的效果十分工整，甚至还模仿原厂铭牌，标注了这车采用了G16E-GTS 发动机，丰田TL70（丰田86）的6速手动变速箱，还有丰田F282（ Previa）传动轴等信息。
由于布局改变，发动机进、排气都需要重新打造，进气管采用了铝合金定制。不锈钢排气简单粗暴，直接在发动机盖上输出。三缸短小的发动机带来了一个好处就是可以靠后安放，达到前中置布局，前面空出的位置可以布置中冷器，缩短进气管道，让迟滞减至最低，管道采用钛合金手工打造。
解决了发动机安置，油路、水路、电路之后，移植发动机另一难点就是发动机控制，电脑采用了Link ECU全取代电脑，控制包括博世的电子节气门，还有进气、涡轮压力、点火等等参数。
外观方面这台AE86漂移车并没有十分讲究，一切以实用为大前提，这样还可以降低车损成本。前包围带有快拆支架，可以快速更换前杠，油冷安放在水箱之前，无需与中冷器争抢位置，还专门设计了导风板。
碳纤维发动机盖开了一个排气洞，附带不锈钢片隔热。前后翼子板采用树脂材质的宽体套件，轮毂采用Midori 的两片式轮毂。
车尾除了原来的Apex Twin Cam 12和Toyota Corolla Levin贴标外，还特意增加了GR徽标，以证身份。
内装部分当然是赛车化，防滚架+赛车方向盘+赛车桶椅已经是常规操作，所有开关布置在方向盘的两侧，方便车手操作。仪表使用了液晶赛车仪表，替代原车仪表，可以查看发动机的各项数据。
座椅采用了Recaro Pro Racer RMS赛车桶椅，无论造型还是功能都相当硬核，能达到轻量化和降低重心的效果。
最终没有公布这车的马力数据，相信发动机本体和涡轮都是原厂设定，但排气经过改造，效率应该会有所提升，相信马力输出也会比原厂更强一些。
这个改装案例很好地印证了这几十年汽车技术的发展，用更小的体积和更轻的重量，却能爆发出更强的动力，放在本来就轻巧的AE86体内，表现十分让人期待。
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