流动中国背后的“守护者”

流动的中国里，一列列动车组列车犹如“钢铁长龙”在铁道线上飞驰。为确保列车平安抵达，众多铁路青年斗严寒、保安全，抗冰雪、保畅通，用行动践行“人民铁路为人民”的根本宗旨，扎根现场，盯控关键，坚守万无一失的底线，一幕幕暖心的故事，诠释着沉甸甸的职责担当，守护着旅客的平安回家路。

春运期间，铁路通信部门加强轨旁设备盯控，保障通信轨旁设备正常运转

钢轨“打磨师”

“1号位有！输入模式51，各磨头摆角位置正确！”坐在主操作位的贺彬，一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式确认，一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况。

“下刀！开始打磨！”濮琪晔下达打磨指令，贺彬缓缓推动手柄，落下打磨砂轮，下刀瞬间“刺啦”一声，火花从砂轮与钢轨之间迸出。

1月26日凌晨，京沪高铁苏州北站，机声隆隆，人影晃动。

京沪高铁是全国客运最为繁忙的运输干线之一，也是全国铁路标准示范线。春运伊始，上海大机段组织打磨一车间五工班签订安全承诺书，组织班组技术骨干成立青年突击队，利用夜间高铁停运的间歇期，对钢轨打磨修复，恢复钢轨轮廓尺寸，使车轮和钢轨形成合理的接触面，保证列车运行速度和平稳性。

钢轨“打磨师”

钢轨“打磨师”

钢轨打磨容不得半点马虎，磨浅了除不了病根，太深又会影响钢轨寿命，必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米，相当于2张A4纸的厚度，这样高铁运行才能更加平稳安全。“

此前，网上有一条热搜视频：在时速三百多公里的高铁上，把硬币竖起来放置，可以平稳保持着硬币不倒的状态。“这里就有我们的一份功劳！”濮琪晔脸上满是自豪。

凌晨4时，9.4公里的钢轨打磨结束。走下车的“打磨师”们原本白色的口罩上已经附着上了一层黑色粉尘，工作服上也蒙上了黑色污渍。春运期间，濮琪晔将带领钢轨“打磨师”，每天如此奔波在长三角铁路沿线，打磨钢轨病害，昼伏夜出，加班加点，守护旅客平安出行。

空中“医疗队”

为保障春运返程和学生陆续开学，南京供电段联合参建单位中铁电气化局西安电化分公司，组织了58名技术骨干成立青年突击队，平均年龄25岁，负责全方位诊断新建池黄高铁太平湖特大桥的接触网设备。

戴上头灯，系上安全带，攀爬到车梯顶部检修平台，从工具包里翻出拧固扳手，依次对接触网上的零部件紧固。1月31日凌晨1点38分，接触网工江玮与同事进行着接触网设备整治克缺。

头灯的照射下，太平湖黑漆漆的湖面深不见底，呼啸的风声与作业时的金属碰撞声此起彼伏。“这根吊弦，受力异常，你们快看！”眼尖的江玮迅速拿出接触网激光测量仪进行测量，“相邻吊弦高差12mm，超过标准值”。吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件，调节吊弦的长度以保持接触线距轨面一定的高度，以改善受流质量。

江玮与队员们使用接触网激光测量仪，逐一检查吊弦高度。“还有40分钟，命令解除，各队员抓紧时间！”江玮的对讲机里传来指令。此时，寒风吹得人一直在摇晃，队员们喘着粗气，手上的动作却没有丝毫减慢。凌晨3:40，作业结束。突击队员收拾工器具，朝着前方的黄坑隧道行进。

池黄高铁连接着安徽省境内的池州市与黄山市，也串联着九华山、黄山、太平湖等知名景点，是安徽省内最有代表性的黄金旅游线。今年上半年将与宁安、昌景黄等高铁“合龙”，打通新皖赣“黄金线”的最后一公里。

接触网工在池黄高铁建设现场进行设备调试

接触网工在池黄高铁建设现场进行设备调试

此前，江玮参与过昌景黄等高铁的建设工作，相比之下，池黄高铁建设现场潮湿的环境，多变的气候，给施工带来了更多阻力。这段线路全长约125公里，有55座桥梁、34座隧道，桥隧占比88%，是皖南地区山林最多，湖泊最密集的区段之一。

春节前夕，池黄高铁进入联调联试阶段，开通运营进入倒计时。今年春运，这群接触网工更为忙碌，拧动扳手、更换零件、调整参数、测量数据......平均每周要完成6个这样的“天窗”作业。“等春暖花开的时候，旅客就能乘坐这条‘黄金线’欣赏安徽美景，到时候，我也可以好好休息休息了。”江玮说。

隧道“赶山人”

2月4 日22点30分，尤晓波，狄一鹏，王胤征在工长俞纪斌的带领下，到达白罗山隧道北端的山坳。此刻，气温逼近0℃，细雨连绵，寒风刺骨。走到一处铁路桥旁，他们拿着工具包，沿着台阶向通道门走去，远处看，像是在“飞檐走壁”。

他们是上海通信段的通信工。春运期间，尤晓波，狄一鹏，王胤征三个“00后”，主动报名参加青年突击队，并郑重写下了“保障列车和旅客安全万无一失”的承诺。

白罗山隧道是杭绍台铁路沿线最长的隧道，全长10006米，有隧道应急电话40余部，通信直放站机房多个。他们在“天窗”时间内需要完成4个直放站机房检修以及20部隧道应急电话拨测，同时，还需要以平均每分钟50-100米的速度，检查4条漏缆的破损、弯折、悬空情况，并维护卡扣松动、脱落，对效率要求极高。

为保障列车和车站、列车和列车之间能够畅通联系，这群“00后”成了赶山人，每天奔忙在崇山峻岭间。

凌晨0点，寒风吹在脸上格外冰冷刺痛，顺着漏缆的方向，他们到达第一个机房。狄一鹏用万用表测试蓄电池与UPS输出电压，王胤征在一旁记录，尤晓波清扫设备灰尘，检查灭火器，试验设备性能，三人配合得有条不紊。

应急电话是隧道内紧急情况发生时的重要联络工具，为确保性能良好，狄一鹏需在“天窗”时间内，使用隧道应急电话与“调度指挥中心”、车站进行通话试验，确定设备状态良好并记录试验结果后，就要赶往下个工作点，这样的测试需要在不同洞室重复20次。

“隧道光线不好，行走在线路两侧的盖板上时，有的盖板破损、松动，要非常小心。”作业现场，他们几乎边走边查看，三步一抬头、五步一低头，遇到漏缆卡扣处，用手拧一拧。一晚上五公里检查下来，三人鼻子冻得通红，头发上聚积了一层水珠，弯腰起身也变得迟缓。

工作结束，他们也有“00后”的一面，喜欢和家里人通电话。工长俞纪斌介绍，他们都是家在异地的年轻人，一年几乎大半时间都要留守在工区。“每年最繁忙的时候，也是因为有了这群‘00后’的执着前行，工作‘连轴转’，坚守岗位护守设备正常运转，才保障了每趟列车平安有序的运行，让每个旅客都能平安顺利的抵达。”

（文/通讯员 宇汝军 赵利芳 孙惠琳 臧舒曼）

监制：皮钧

终审：陈敏

审校：刘晓 刘博文

编辑：宋泽宇 tamako