北京
在社交媒体上，一位特斯拉车主直接驾驶Model 3，征服了查干湖。查干湖位于吉林省西北部的前郭尔罗斯蒙古族自治县境内，近一米厚的冰面上铺满了积雪。
面对“积雪+冰面”的超滑组合，特斯拉依旧展现出极强的抓地力和稳定的通过性，车主：“原来车随心动是这个感觉！”
从车辆底盘设计开始，特斯拉就已经开始考虑如何实现稳定不打滑。像常见的大众迈腾、入门配置的奥迪A4等燃油车，发动机质量大，又是前置安装在车头机舱里，就会造成车辆“头重脚轻”，车辆前后重心不均匀，遇见路面结冰相当发愁。
如何平衡车辆的前后重心？以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，车辆前后配重比接近50/50。前后相同的重量负荷，使得四个车轮都能保持较高抓地力，在湿滑薄冰路面行驶，也能确保稳定性。
当然，燃油车也有前后配重50/50的车型，比如宝马3系。但这种布局方式，会整体呈现出“两头重，中间轻”的形式，更像是个“杠铃”，在冬季湿滑路面转弯的时候惯性更大，更容易失控。
特斯拉实现“50/50配重比”的方式则与众不同，将电池平铺于底盘，车头车尾几乎只有两个电机，单个电机要比中部的电池包轻，利用这种布局让整个车辆形成“中间重，两头轻”的重量分配，在转弯时更不容易出现推头或者甩尾的情况，在湿滑或者薄冰路面转弯时，车身失控的风险要小得多。再加上电器元件天然就比传统燃油车重量轻、安装位置低，所以特斯拉的垂直重心也比燃油车低，转弯时的侧倾也就更小。
和同类电动车相比，特斯拉底盘更低，也就拥有了更稳的垂直重心。此外，Model Y采用的前双叉臂、后多连杆的设计也能提高稳定性，有网友解释道：“这一设计让轮胎横向刚度达到最大、转弯时倾斜最小，转弯时能自动调节倾角，抓地力就可以实现最大化。
对于车主来说，在湿滑路面，不管是转弯还是变道，都能游刃有余。”一位国外车主为了测试特斯拉的稳定性，甚至将它开到了一段结冰的上坡路段，“连人都站不稳的路面上，特斯拉居然没问题，不得不佩服特斯拉的抓地力是真的强。”
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