北京
倒春寒天气雨雪频发，最让车主头疼的莫过于湿滑的路面，打滑磕碰的现象仿佛开启了“传染模式”。
不少燃油车车主在社交媒体上分享了自己的出行囧途：
“提前100米刹车都没用，因方向盘打死还是把别人撞了。”
“上一秒刚目睹依维柯打滑出事故，下一秒轮到自己打滑摆尾撞向别车。”
从技术原理来讲，车辆发生侧滑、摆尾，很大程度上是因为车身电子稳定系统ESP介入不及时，导致车辆无法在瞬时间调整扭矩分配。而一个靠谱的ESP，不仅考验车辆传感器的科技含量，还需要算法、电机控制系统协调到位。
相比部分燃油车稍显滞后的ESP系统，特斯拉的ESP就像一台电脑，实时检测轮胎抓地力。一旦发现某个车轮与路面接触时抓地力有所下降，电机在0.01秒内就能完成一次动态四轮间的动力分配，让车辆实现迅速调整，确保最强抓地力。
在雨雪天感受过特斯拉“靠谱”属性的车主分享道： “在零下11度结冰路面，车速90km/h稳定不侧滑，舒适一路。”
哪怕面对冻雨期间，让不少大车、燃油车望而却步的连续上坡路段，Model Y车主的反应也是：啥事没有！
遇到下点小雪，或者路面结冰的路况，特斯拉ESP可以防止车辆驱动轮空转，保障平稳地起步、加速，同时加速性能依然流畅顺滑，并且大大降低了因驱动轮打滑而发生横移或甩尾的情况。
在寒冬时，海外博主在北极圈进行的一次性能实测，演绎出特斯拉应对结冰上坡路面的全过程——从视频中可以看到，特斯拉刚一出现打滑迹象就会立刻重新分配扭矩，对打滑轮胎进行制动，将扭矩瞬间转移到另一侧轮胎。
几乎是毫秒级的响应速度，让特斯拉在冰雪坡面行驶时，也能稳步前行。
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