展开说｜你大爷还得是你大爷，“老钱风”丰田混动凭什么大卖2500万台

在今年年初开始的一轮全球新能源车利空消息里，有一条来自丰田的丰田章男，他表示“纯电车彻底取代燃油车，绝无可能”，听上去有些夸张，但事实上，他这么说却是因为丰田的确很有底气：2023丰田汽车销量继续蝉联全球第一，达到1123万辆，增长7.2%；截止到2024年2月底，丰田全球HEV（混动车型）销量达到2500万辆；而更为难得的是，从1997年第一代普锐斯（参数丨图片）上市至今，旗下混动车型在混动部件上零故障……

出镜 脚本｜周 展

拍摄 后期｜刘晓彤

视觉｜慢 慢

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如果说在上期节目里聊了苹果和华为，是科技界当今最牛的品牌要挑战传统的汽车圈，那么丰田作为全球最大的汽车制造商，他这条护城河还是很宽很深的。

很多网友应该看过这两年爆火的美剧《继承之战》，里面展现的纽约顶豪的生活，把“老钱风”带到了普通人面前。相比于每年都在发生变化的时尚潮流圈，“老钱风”却代表一种以顶级舒适、高品质却又低调从容的时尚态度，他们这些顶豪们的着装，不仅鄙视logo，而且强调历史和质地，恨不得每人一个贴身裁缝手工定制，即使是华尔街新贵们也是可望而不可及。

从某种意义上，我觉得丰田和他的混动HEV技术，就相当于是车圈的“老钱风”，听上去平平无奇，真要开上一段时间，这种舒适感是只有自己知道。

为什么我知道？当然因为我自己开了丰田第三代的混动车已经十三年了，至今都没动过换车的念头，不仅自己开，还动员家里人也都换上了丰田HEV，不图别的，就图一个省心靠谱。

丰田的HEV虽然在中国已经也卖了十几年，甚至目前的主力车型都已经是混动当家了，但普通中国用户对于混动的热衷却还是这两年的事儿，甚至让更多普通人开口闭口要买混动的，都不是丰田或本田，而是比亚迪。

在他去年惊人的全年300多万台销量里，近一半都是混动车型。原因也很简单，因为相比于一贯比较矜持的丰田本田，国内厂商显然更懂中国市场，把混动玩出了新的境界，最直接的就是在HEV前面加了个P，成为了插电混动，不仅搭上了中国大力发展新能源的政策快车，还让普通用户既有了纯电的体验，还没有续航焦虑，这种既要又要还要的技术，当然是用户最爱。

当然，如果只是简单的给发动机前面加个电机，钻政策空子的技术，比亚迪显然不会有如日中天的现在。我至今还记得2013年左右，上海满大街的初代插混秦，用户只是为了个绿牌买它，回家就当个纯燃油车开，被亲友看见是要被嘲笑的。

但仅仅十年，比亚迪的PHEV却已经强大到足以挑战全球任何一种驱动技术。DM不仅又DM-i、DM-p、去年还出了DM-o，脑洞打开的把传统混动所说的P0、P1、P2、P3、P4各种组合，我这里不想做技术讲解，但你只要知道DM-i能省油、DM-P有性能、DM-o可能啥都有就对了。这种短短十年之内的技术迭代，比亚迪真的是做到了，虽然我个人对比亚迪还是不太感冒，但挡不住我开玛莎拉蒂的同事买了比亚迪秦DMi天天给我安利，感性了解还是有一些的。这也难怪在有技术洁癖的丰田，最终选择了比亚迪作为国内的电驱合作伙伴，他还是有点东西的。

说着说着比亚迪，我还有了一点自豪感，但既然主题要说全球卖了2500万的丰田HEV，那就还是说回“老钱风”吧。我自己一直有个观点，技术没有什么先进落后，就看使用场景和成本。比如在此刻的北方，暖气片就一定强过上万元的中央空调，汽车驱动技术也是一样，而对于个人来说，一个时刻要面对不同路况和户外环境的汽车，最重要的品质就是靠谱，而丰田HEV自从诞生以来，似乎稳定靠谱就一直是它最珍贵的品质。从投入量产以来0故障，这种靠谱程度，只有买了车从没进过维修店的人，才能理解它的好。

我记得当年初代混动普锐斯上市时，在美国的火爆程度火过如今的特斯拉，好莱坞电影里的主角上路，恨不得人人都开一辆，既代表了环保，也象征着时髦。后来被纽约选做出租车，至今还有很多还在路上跑的，足以可见它的技术稳定性。可惜后来技术越来越成熟，反倒成为了日常普通代步车，被全球热搜遗忘了。

其实我倒觉得，像去年这种南北气温颠倒，极端天气频发的时期，一辆不受户外温度干扰，可以随时出发的低功耗汽车，才更需要。至于纯电或者PHEV由于电池原因偶发的自燃风险，今年春节的海南岛是给出了态度，也让我自己的长途城际驾驶，更愿意开上我的老丰田HEV。

当然，丰田对HEV的宣传依然还是低调了，所以我在这里很愿意替他高调一下。尽管它的技术原理至今依然是那个靠行星齿轮运转的精密系统，但是，相比于高调激进的比亚迪，它的进化也默默发生着，而且突然间就已经如此强大了，丰田在内部称之为“改善”，不是国内IT圈爱说的迭代，但这种改善带来的变化，在我看来已经实现了质变。

就在最近，一汽丰田全球网红车普拉多正式预售，这种复古到精致的造型，相信可以直接戳中每个糙汉子的心。其实就算是啥都不变，就普拉多这个名字，已经能拉一波销量了。

但我更在意的是它搭载的“超级混动”技术，单单从动力参数上，已经和普通的丰田HEV不在一个量级了。这个“超级混动”是丰田混动体系中最注重性能的，虽然技术原理和THS一样，但它在纵置的2.4T发动机和8AT变速箱之间加入可以提供48马力的P2电机，配一块1.87kWh的电池组，总输出可以达到330马力，630牛米。匹配普拉多这样的户外牛车那是再合适不过了，而且，它搭配不是CVT，而是8AT，扭矩效果可想而之，而2.4T的排量听起来不大，但在混动系统加持下的动力其实非常强，还能实现以往大排量想都不敢想的低油耗，这就是丰田“改善”的结果。我已经能想到它在沙里拖着其他SUV走的样子了，但它真真正正是一辆混动HEV。

除了这个“超级混动”，我在一汽丰田的HEV技术序列里，还找到了叫作“多级混动”的技术类型，主要搭载在皇冠系列车型上，其实也是通过搭配6AT和后桥电机，实现全时四驱和更好的性能，系统总输出也能达到360马力，460牛米，很认真的性能车表现了。

如果把它们和比亚迪的DM系列对比，其实丰田就在这几年，特别是在一汽丰田的产品序列里，已经实现了普通THS负责经济省油、多级混动负责性能表现和超级混动负责“啥都有”，虽然人家不说，但丰田的HEV其实早就实现“既要又要还要”自由了。

当然，相比复杂的比亚迪DM架构，丰田这套HEV系统还胜在简单，越少的传动结构和电路油路，就能大幅减少出现故障的可能性，这种道理相信你们应该都懂。

说了这么多，其实无非想表达一个观点，那就是技术不是用来炫的，而是用的，丰田HEV全球的2500万台的成绩，我觉得并不是它依赖的技术有多先进，而是用它的用户有多信任，只有这种信任感，才能实现销量的常年累积。

说到这里，我还得Cue一下比亚迪，每年百万级别的用户增长，比亚迪其实也到了需要累积用户信任的时候了，在今明两年，它能把销量转化为用户信任吗？我还挺期待的。

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