车到山前必有路，无路还有普拉多？

最初的硬派越野市场是一个小众的“玩家”市场，后来长城坦克品牌的出圈，将这个细分的品类受众扩大，如今已经成为一个热门的领域。

而到了2024年，依旧是硬派当道的时代，加上带电之后，各种性能又强，智能上车的方盒子硬派越野车接踵而至，现有坦克700 Hi4-T，后电动小卫士iCAR 03，重点是价格，来到了10万元起步，而且还是四驱。

一时间，观众们的选择变得眼花缭乱。而值得肯定的是，中国硬派越野车已经自成一派，活跃在祖国新疆、西藏等艰苦地区，成为一道靓丽的风景线。

反观，合资的老牌实力选手更新慢、科技时尚感落后，已经淡出了观众的视野。

最为明显的是，现款普拉多已经征战市场15年，再强劲的产品力，再多的情怀加成也抵不了瞬息万变的当下，换代成为了当务之急。

目前，新车已经进行了预售，一起来看看能不能扛着中国品牌的进攻。

预售价格47万起

新车已经正式开始预定，一共推出了包含UN、ALR、ADV和LUX HI四大级别，预定价格区间为47-57万元。

从价格上来看，其实惊喜并不算特别大，因为当下新能源领域有太多强大的对手，像方程豹豹5、坦克700Hi4-T等，价格更低，而且实力也更强。

而全新普拉多也有自己的市场所在，一个是靠谱，另一个则是在越野市场里面的“标签”，可以看见的是，这一代普拉多的也适应了市场的需求，玩起了个性化和时尚化，以便适应更广的市场需求。

另外，根据之前的消息称，全新普拉多或将在4月25日北京车展高配首发并开启大定，有望在7月份正式上市。

玩起复古，丰田是在行的

今年已经是2024年了，但你会发现，路上，越野场地了还是有不少的LC70的身影活跃，作为一辆上市近30年的老家伙，如今还能奔走在路上，一个是遇到一位懂它的车主，另一个则是自己可靠性和造型经典的原因。

在这方面，全新一代普拉多也致敬了前辈。提供复古圆灯前脸和矩形前脸两款设计外观，其中圆灯前脸车型首发亮相。

另外，根据业内大咖透露，还有一款特别版本，也就是不使用“TOYOTA”字母LOGO，而是使用丰田牛头标的版本，预计作为超顶配车型在北京车展亮相。

侧面则是横平竖直，与雷克萨斯GX轮廓如出一辙，方正的设计能够抵挡岁月漫长而不过时。

另外，新车提供铂金白、墨渊黑、极地灰、铂青铜金属四色外观，以及提供黑、米、棕三色内饰。

车身尺寸也是相当克制，长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，这是不含外挂备胎的尺寸，如果算上备胎，车长将超5米。

既能保证装载能力，又在接近角和离去角方面保证了一辆越野车的通过性。

内饰追求的是实用主义

丰田的内饰，不会像新势力一样一味秀科技，而是讲究使用到底，哪怕是即将上市的第九代凯美瑞，依旧保留了空调的物理按键。

全新普拉多依旧如此，好用实用才是最终的效果，全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏跟上了时代的主流，如果上市时能用上最新的8155芯片和最新车机系统，那智能化方面就足够日常使用了。

另外，还有TSS系统，针对越野车的场景，增添蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能，而且跑长途的时候也可以大大缓解驾车的疲劳感。对于经常需要长途穿越的玩家来说，是一件好事。

混动动力，更省更远

之前的普拉多都是纯燃油，所以为了续航表现很多用户都会加装副油箱。这样带来的好处能增长续航，但随之而来的就是质量过重，导致加速乏力和油耗较高，而且在高原氧气稀薄的地方还会超车困难。

丰田最擅长的就是做混动，全新普拉多用上了与雷克萨斯GX相同的GA-F越野平台打造，采用非承载式车身。

2.4T发动机和电机组成的油电混动系统，系统最大功率330马力，系统综合扭矩630牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并配备托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁。

相比上一代车型，排量和缸数虽减少了，但实际参数和燃油经济性更好，且符合国内排放标准。

目前国内硬派SUV市场竞争非常激烈，品类众多，车型丰富，购车门槛也下探了不少，20万即可买一辆动力颜值相当的车型。

但来到高端的领域，除了产品力外，品牌附加值也是不容忽视，加上丰田在中国市场积累下来的口碑，我认为全新一代普拉多，虽然面对的竞争压力不少，但在一些老炮心目中，还是有一席之地。