河北
作为广汽本田的绝对王牌，中型车雅阁（参数丨图片）的地位在国内还没有本田旗下车型可以替代，即使东风本田也推出其姐妹车型英仕派，但无论销量还是影响力与雅阁相比都相距甚远，这就是雅阁。
据统计，2024年1月雅阁的销量为15456辆，中型车排列第四，与第三的丰田凯美瑞相差不到1000辆，虽然环比去年12月的2.2万余辆有所下滑，但是同比微涨，这意味着这个成绩还是非常不错的。
但是，也应看到，这个成绩是在终端让利数万幅度上取得的，更值得一提的是，终端让利较大的几款雅阁在2023年5月才刚完成换代，刚换代不久就有如此大的优惠，这对于广汽本田的绝对王牌来说并不是一个好兆头。
为什么雅阁刚换代不久就有较大的优惠？我想归根到底还是迫于市场压力。现款雅阁有二款动力，1.5T发动机+CVT、2.0L发动机+电动机组成插电式混动系统（PHEV），在1月雅阁销量的15456辆中，雅阁PHEV车型的销量不到700辆，说明雅阁销量的主力集中在传统燃油动力车型上，虽然早在几年前雅阁就推出了PHEV车型，但仍未成为雅阁的销量主力，PHEV车型的萎靡，是雅阁目前销量难以更上一层楼的重要原因。
而且雅阁PHEV车型销量不佳，并不能代表其它品牌PHEV车型也不行，如同级别比亚迪海豹2024年1月销量8459辆，其PHEV车型就占到一半左右份额。这说明什么，一是雅阁PHEV性价比不高，二是雅阁传统燃油车型销量受市场上其它新能源车型冲击很大。
雅阁PHEV车型性价比怎么样？ WLTC纯电续航82公里的入门级车型2.0L e:PHEV智享版指导价22.58万元，作为对比，海豹DM-I 1.5T尊荣型WLTC纯电续航100公里，指导价19.68万元。近3万元的差价，你会选雅阁PHEV还是海豹DM-I 1.5T？特别提醒，合资车企的新能源车型无论科技感知还是性能方面，与主流国产新能源车有一定距离，特别是像与比亚迪这样的掌握新能源核心技术的大厂差距则更大。
雅阁PHEV车型除了面对国内主流的国产自主品牌汽车外，还要受压于新能源车领导品牌特斯拉，据统计显示，同级别特斯拉Model 3在2024年1月销量接近万辆。虽然Model 3不是PHEV车型，纯电车型同样对雅阁PHEV车型有很大打击，此外，智能化方面如车机的操作体验和智能化程度、智能驾驶等等，也是雅阁PHEV车型不能企及的。
据中国汽车工业协会汽车工业产销数据显示， 2023 年我国汽车销累计超过3000万辆，同比分别增长 11.6% 和 12%，销量创历史新高，实现两位数较高增长。其中，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车销量近 950万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到 31.6%，中国品牌乘用车市场占有率更是接近50%，由此可见，正是新能源车对性价比不高的雅阁PHEV车型和雅阁传统燃油车型的长期侵蚀，导致了其市场竞争力的不断下滑。
虽然，本田雅阁PHEV车型表现暂时落后，但并不意味着本田会懈怠，早在2021年本田汽车新任社长三部敏宏就向媒体透露，将在接下来的十年里布局固态电池车辆，同时同年开始使用一条演示线验证固态电池的生产。看来本田押宝了更先进一步到位的固态电池，作为绝对王牌的广汽本田雅阁，会不会成为固态电池的首发车型？拭目以待！
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