小米SU7定价有多难？30万以上必被“群殴”，19.9万脸上挂不住

最近一段时间，随着新一轮价格战打响，很多品牌开始对旗下新能源汽车产品进行价格调整，或者直接推出新款产品，为的就是在刚刚开年的时候，就奠定价格优势，争取更多销量。而对于很多参与者来说，价格战造成的压力是非常大的，尤其是一些之前已经“放话”，但是价格还没有定下来的全新车型，更是被架在了一个很尴尬的境地……

小米SU7（参数丨图片）目前面临的就是这样一种情况，之前在小米SU7首发亮相的时候，小米和雷军在不同场合表达了对小米SU7的价格展望，接连否决了9.9万元、14.9万元和19.9万元的可能性，按照雷军对“Dream Car”的定位和理解，小米SU7大概是一款起售价在30万元的纯电轿跑车型。

而对于小米和雷军对SU7的价格展望，小米的粉丝们，肯定是不太能接受的，因为他们觉得小米的粉丝群体，或者说小米现有的消费者群体，消费30万级别起步的小米SU7还是有点困难的，我们看到很多粉丝对小米SU7的期望定价是在19.9万起步的样子。所以我们之前曾经抛出过一个观点，那就是小米SU7并不是一款给小米粉丝“定制”的纯电车产品，而是小米冲击中高端电动车的首款产品，这一点很重要，可以说，在小米SU7上，小米是有意和粉丝、现有小米产品的消费者进行“切割”的。

但是小米和雷军的想法，出现在2024年的年初，似乎又多多少少有些生不逢时。之前我们就说过，我们从不怀疑雷军和小米做好一款电动车产品的决心和实力，而是因为2024年年初，价格战开打了，随着比亚迪一周两三款车型更新“荣耀版”的速度，整个新能源汽车市场被彻底搅动了，很多车型的价格，都开始主动向下了。

前两天，当全新极氪001等车型上市的时候，短视频平台到处都是喊话小米和雷军的内容，虽然说其中有很多都是跟风行动，但是大趋势很明显，那就是小米SU7试图在30万左右起步的价格展望，是很难站住脚的。全新极氪001，4977mm车长，全系800V高压平台、四款车型三款四驱，最小电池容量95度，售价26.9万元，性价比相当高了，而这款车，就是未来一段时间，国产20—30 级别中大型纯电轿车的“普遍”水平。

我们不去评判网上那些关于吉利汽车和小米汽车的的过往恩怨，吉利汽车试图用多款车型的超高性价比“锁死”小米SU7传言，这没有意义。事实就是，从小米SU7已经公布的产品力水平来看，如果起步价30万以上，势必会被众多同级别和价格的产品“围殴”，而这些产品，可能都是无意与小米SU7无敌的，光凭“误伤”，就够小米SU7喝一壶的。

那么现在的问题就来了，既然整个国内新能源汽车市场“战火四起”，小米SU7定价30万以上大概率难以成功，为什么不能顺应“粉丝之意”，定价19.9万元，交个朋友呢？虽然说小米SU7还没有上市，也没有正式公布售价，但是我们不认为小米方面就没有这么想过，但是大概率会被否掉。

原因很简单，一方面，小米汽车是小米和雷军的转型之作，实现小米的高端化，而事实一再证明，如果一个品牌的首款新车上市，就为了走量定个低价，那么之后想要再实现品牌的高端化，几乎就不可能了，小鹏汽车就是一个现成且典型的例子。所以现在的小米汽车，就算感觉到大事不妙，周围全是竞争对手，在价格这块也不能“怂”，至少不能到19.9万元的水平，否则后面再想推出更高价位的车型，消费者会说：你的品牌，不配！

当然暗黑一点的可能性就是，现在小米和雷军“骑虎难下”，新车亮相发布的时候，各种“慷慨仗义”的话都说出去了，现在因为市场环境的急转直下，要在价格这一块“收缩”，显然面子上是挂不住的，这才几天，新车还没上市，高端就变平价了？

总而言之，随着国内新能源汽车价格战从低端车向中高端车的迅速蔓延，还没有上市的小米SU7，在定价这一块的确是非常考验品牌智慧的，因为如果价格定位一旦出现失误，要么迅速淹没在“车海”中，连存在感都没有，要么高端化旅程毁于一旦。所以小米和雷军，在强敌环伺的情况下，还是要好好斟酌小米SU7的定价。