苹果放弃造车后，雷军震惊，李想点赞，马斯克在线吃瓜

汽车公司的本质趋势是走向衰亡。

得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，随后道出了他眼中的「汽车公司的本质」。

而在国内，最早发声的是有着「雷布斯」称号的小米集团董事长雷军，他在微博中直呼「非常震惊」。

同样「震惊」的是小鹏汽车 CEO 何小鹏。他表示，小鹏汽车去年还得出了一个结论：汽车行业的新进入者会在 2024 年内全部出牌，但除了苹果。

「没想到苹果在 2024 年出了这样的牌，」何小鹏说。

对这三位车企领导人而言，古尔曼今早披露的这则「猛料」，意味着他们不用再时刻提防苹果这个对手了。

苹果放弃造车，利好小米？

2021 年 3 月，雷军在小米春季新品发布会上放出豪言，表示小米将正式进军智能电动汽车行业，并声称造车将是他「人生中最后一次重大创业项目」。

当时听到这一消息的我们，在感到诧异的同时，又觉得小米造车这件事好像又在情理之中。

其实早在 2015 年，也就是 9 年以前，爱范儿就畅想过「小米造车」，当时的主笔庄伟宏在文章中写道：

大家试想一下未来有个「雷布斯式」的发布会，利用福特的底盘、特斯拉的电池、Bilstein 的避震、Brembo 的刹车卡钳、马牌的轮胎造一台「小米汽车」又如何？不服上马力机？然后 One more thing 是：这台小米汽车，售 9999 元。

尽管以现在的视角来看，这段话有些不着边际，但彼时我们只是想通过这个天马行空的想法来表达一个观点：

随着生产汽车的技术门槛下降，将会有更多新兴的财阀加入竞争，竞争将会变得白热化，手机市场上的「无利可图」情况未必不会重现。

9 年后的现在，问题真的出现了，能靠卖车挣钱的新兴品牌，不多。

还记得在 2 月初，爱范儿举办了「历经千帆，仍是少年」15 周年年度晚会，就在我嚼着肉，抽着奖的时候，AITO 问界发布了一张海报，上面写着问界 M9 的累计大定数量突破了 40000 台。

「未交付，先欢呼」的盛况，再次上演。

很多人不知道的是，在这一片欣欣向荣背后，是母公司赛力斯高达 20 多亿元的巨额亏损，作为华为智选车业务的首个合作伙伴，本应风光无限的赛力斯，已经连续亏损 4 年之久。

数据显示，2023 年赛力斯汽车全年累计销量超过了 10 万辆，同比增长 33.31%，其中绝大部分都是 AITO 品牌，在华为的助力之下，赛力斯一跃成为造车新势力的头部玩家。

但从赛力斯的财务结果来看，这家公司是越卖越亏，左手高销量，右手大亏损，这就是目前赛力斯的真实写照。

根据赛力斯此前的财报信息，问界 M7 原先售价为 28.98 万元时，单车亏损为 1.4 万元，但到了 2023 年三季度新 M7 上市后，单车亏损迅速扩大到了 4.64 万元，是原来的三倍有余。尽管新 M7 上量后，其单车亏损有所收窄，但依旧达到了 2.25 万元。

总之，在新能源汽车市场，即便你卖得很好，也不代表你能够挣钱。对赛力斯和华为来说是如此，对苹果来说也是如此。

进入 2023 年以来，人工智能异常火热，但苹果的造车项目却渐渐淡出了人们的视野。 9 月，知名苹果分析师、天风证券郭明錤对 Apple Car 表达了悲观的看法：

即便是能顺利在 2025 年发布，Apple Car 也仍然面临着巨大的市场风险。

尽管电动汽车被广泛认为是汽车行业未来的主导力量，但近期市场需求的疲软和不断变化的市场环境，迫使许多车企开始重新思考他们的战略方向。其中不仅包括「龙头老大」特斯拉，通用、福特、本田等巨头也紧随其后。

至于「箭在弦上不得不发」的小米 SU7，雷军倒是显得很乐观，他认为苹果不造车，「对小米汽车肯定是利好」，不仅因为小米 SU7 是一辆少见的支持 CarPlay 的新能源车，同时还支持在后排挂接 iPad。

苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米 SU7 肯定是最好的选择。

根据彭博社的报道，苹果造车项目组里的部分员工将被调到由 John Giannandrea 领导的机器学习和 AI 部门，转向生成式 AI 项目。

对于这件事，几乎所有的业内人士，都表示支持。

今天下午，360 集团创始人周鸿祎发布视频，发表了自己的看法。他认为，苹果放弃汽车转投 AI，不是因为汽车有多难做，而是发展 AI 比造车更重要。

苹果在制造业一旦下了决心，多难的难题它都能解决，所以肯定不是遇到了困难。 苹果其实不太会理会竞争对手，因为苹果有自己巨大的粉丝群，很忠诚的用户群，苹果产品做出来一般用户都会买单，所以可能不是竞争对手和用户群的问题。 美国所有的公司都在 All in AI，每个公司都必须去拥抱 AI，不拥抱 AI 就会被干掉。

理想汽车 CEO 李想也有着同样的观点，他认为苹果放弃造车，选择聚焦人工智能不仅是一个绝对正确的战略选择，其宣布的时间点也正好合适。

第一，做成了 toC 的人工智能，苹果会成为一家 10 万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家 1 万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。 第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加 2 万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

「手机上的 AI 是比特，汽车的 AI 是原子」，而苹果，则希望通过 AI，横跨数字和物理两个世界。

在数字世界里，苹果正计划为 iOS 18 进行重大升级，iOS 18 有望成为 iPhone 历史上「最重磅」的软件更新。其中，在 AI Siri 方面， Gurman 也同样预计 iOS 18 将采用生成式 AI 技术，以提升 Siri 和 Messages 应用程序在问答和自动补全句子方面的能力。

值得一提的是，一向静默的苹果去年在生成式 AI 赛道上动作频频，不光发表多篇变革性论文，还积极洽谈新闻主要出版商，以取得内容许可协助开发 AI 系统。

同时，据 Macrumors 报道，苹果公司最近更是正在内部测试一款类似 ChatGPT 的生成式 AI 工具「Ask」，以帮助 AppleCare 客服回答用户的提问。

而在我们所处的物理世界，虽然苹果耗费十年没有造出一辆车，但苹果对汽车行业的影响其实不小。《大西洋月刊》认为，苹果以其庞大的规模和无处不在的设备，无需真正卖车，仅凭软件就改变了整个汽车行业。

10 年前，苹果开创了将智能手机与车机屏幕连接的使用方式，以至「带轮子的智能手机」成为了汽车行业内的常见说法。

苹果汽车实际上已经存在，而且你很可能已经坐过了。

你可能永远不会在公路上看到一辆带有苹果标志的电动汽车。然而，已经有大量车主使用车机进行导航、接听电话或通过语音助手来口述短信，未来还将更进一步。

最后，李想还列出了人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。但在满足这三个条件之前，「必须先有钱」，李想说。

而钱，恰恰是苹果最不缺的。