巨大争议！快递要完了？新规引发的“不可能三角”

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从企业家的角度探究商业本质

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从3月1号开始，有一系列新的规定正式实施，但其中关于快递的新规引起了巨大的争议。

争议点在哪？

根据《快递市场管理办法》，以后没有经过用户同意，擅自代收、把快递放到快递柜、驿站里都属于违规措施，监管部门可以对企业进行罚款，责令改正。

诶，这就击中了我们很多网购用户的痛点：

我在网上买了一大堆东西，快递员招呼也不打一个，放到快递柜或者快递驿站就签收了，还要我自己去拿。

有些快递驿站上下班时间比我们还正常，我上班了他还没开门，我下班了人家关门了，我快递怎么办？

碰到高峰期，我取快递还得排队，要是放到快递柜里，我去晚了还得收费，我网购不就是为了方便，为了送货上门吗？

早就应该出这样的法规保护我们的权益了。

但是，快递员和快递公司却说，这个法规简直是脱离实际，只在意了消费者的感受，没有在意服务者的现实情况。

如果所有人都按照这个法规执行，那行业就完了，快递员收入会大减，没有人愿意干了。

为什么只是让“快递经过用户同意，去选择送货上门还是放快递柜”，就会出现这么大的分歧呢？甚至说行业就要完了？

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我们重新去复盘快递链路，“行业要完”的说法自然是夸大了，但快递行业确实存在着一个“不可能三角”。

在现有行业格局下，不可能让所有企业做到“价格好、服务好、时效快”。

也就是用户不可能在现有价格不上涨的情况下，既要求快递逐个确认、送货上门，又要求服务好，送货快。

这就是不可能三角。

诶，不对啊，为什么原来快递都会打电话，都可以送货上门，服务都很好呢？

凭什么现在就不送上门了？凭什么顺丰、京东人家就可以做到打电话、送上门，其他人就不行呢？

这就是快递行业的发展，以及目前比较畸形的行业生态所导致的问题了。

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第一、电商的迅猛发展。

快递这个行业基本上是跟电商强相关的，两者就像是插头和插座的关系，你不可能只买个插头没有插座，电商也是一样，我们网上买了东西就必须得有人来配送。

我们从国家邮政局、商务部的数据里看到了一个有趣的变化。

2013年算是移动互联网的开端，那时候还是网站购物，中国的快递业务量是92亿件，市场规模是1400亿。

到了2018年，在移动互联网时代，手机购物成为常态，全国快递业务量达到了507.1亿件，翻了5倍多，这个时候也是短视频直播刚刚兴起的时候。

那么现在，进入到我们所提出来的“视播时代”，电子商务达到了一个新高潮，快递呢？

2023年，你知道中国快递业务量是多少吗？

1320亿件，同比增长19.4%，平均下来我们每个人一年要使用快递90次，市场规模也达到了1.2万亿。

所以，整个快递的体量，基本上每一年都保持了两位数，甚至是20%以上的增长。

但是，快递员的人数并没有保持同步的增长。

根据国家邮政局的表述，全国快递从业人数2010年是52万人，到了2022年是450万人，人员增长是要低于快递的增长，也就是更少的人揽了更多的活。

那么，按道理来说，快递员是不是工资得涨？

恰恰相反，快递员的单价比以前更低，而且必须要送更多的货。

为什么？

这就是快递行业的自我内卷。

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第二、快递行业的生态位变化。

中国的快递行业简单来说就是两个梯队，邮政是国家队我们不谈，真正市场化的就是“三通一达一兔”和顺丰、京东。

京东大部分是负责京东自己的物流业务，当然，刘强东去年也让兄弟们去充分竞争和下沉，什么快递都能送了。

顺丰地位超然，服务好、时效快，是行业的顶端，但也意味中低端的大众市场生态位是属于“三通一达一兔”的。

什么叫中低端大众市场的生态位？

就像电商平台卖的比较多的29.9、19.9包邮产品，基本上被“三通一达”包揽了。

三通一达一开始还能维持着一个毛利不错的价格，但当“一兔”也就是极兔带着拼多多2块钱包邮的产品杀进市场后，整个电商行业连带着快递行业都被狠狠卷了一遍。

内卷的后果，就是生态位重新洗牌。

就像我们从来想不到拼多多股价竟然有一天还能超过阿里一样，极兔也是靠着价格战大杀四方。

在价格战激烈的时候，一次性发3000-5000票、均重100g的快递，圆通1.2元可以发，申通要1.35元，极兔给出的价格多少呢？

8毛钱发全国。

这种价格对于商家来说，是不会有任何犹豫的，犹豫一秒钟都是对钱的不尊重。

当然，不只是B端的商家，现在C端的快递也在卷，有越来越多的代发机构出现。

我简单查了一下，从深圳发往湖南的普通快递，正常情况下，顺丰是18元、京东16元、三通一达是12元。

代发机构最低能做到6.5元。

这就是目前整个快递行业的生态，拼命的卷价格，在快递这个劳动密集型行业里，只有价格才是核心竞争力。

所以，我们可以从国家邮政局看到一个惨烈的数字变化。

快递价格一直在下降，已经从2019年的两位数下降到了今天的个位数。

但有意思的是，快递公司们还在赚钱。

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第三、内卷下的“生财有道”。

下面我可能就要给大家看一个比较颠覆的数据。

在行业如此内卷之下，快递公司依旧能盈利，甚至利润还在增长，而且第一名你可能想象不到，不是我们熟悉的顺丰，不是高端就一定利润高。

恰恰相反，是中通，人家利润比顺丰还高。

（上为顺丰财报、下为中通财报）

当然，其实不用我过多的解释，大家应该也能体会和想象得到，在内卷之下，劳动力密集型的快递企业是怎么赚钱的？

自然就是用更低的发货价格拿到更多的快递，装更多的货，更快的分拣，让快递员送更多的货，形成闭环。

在整个链条上，所有人都要保持极高的运转效率，停转一分钟都是损失。

在这个闭环当中，效率才是唯一要素。

而服务是需要时间的，任何耽误时间的事，都是在提高成本。

像顺丰价格高，服务好，快递员都是自己的员工，它一天给快递员派发的单大概在150-200之间。

三通一达价格低，快递员都是加盟的，它一天就要快递员派送800-1000单。

如果每个快递都要打电话，以1分钟来计算，每天光打电话就要10个小时，还不算那些打不通，人没接，要你明天再来送的。

所以，什么沟通交流、上门送货，在快递的中低端生态位，不是加分项，而是提高成本、降低毛利的扣分项。

别忘记像“丰巢”这样的快递柜、菜鸟驿站，背后的股东都是快递公司和电商平台，他们为什么做这个呢？

目的就是为了不送货上门，顺便还能赚点回头钱。

比如说快递公司规定送一件货1块钱，你把货放在快递柜要2毛钱，快递员为了多劳多得，赶时间，自然就会倾向于交这2毛钱给快递柜。

但快递柜背后的股东还是快递公司，实际支付给快递员的钱其实是8毛钱。

这就属于是精益闭环。

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所以，当我们把整个快递行业拆分去讲，就能理解为什么会有一个“价格、服务、时效”的不可能三角。

因为快递单量在增加、生态在变化、价格在下降、行业在内卷、企业还要有盈利增长的压力。

今天的快递行业，已经是一个充分竞争的生态，是市场需求培育出来的，不是规定出来的。

绝对不是一两句行政命令就能改变得了，如果强行一视同仁，那结果就是层层传导。

电商平台依旧会包邮，这是不会变的。

但商品的价格可能就会在无形中提高，羊毛最终出哪了？

不还是出在羊身上吗？

如果我们去分层处理，去把需求进行前置、去利用智能化的手段，效果可能会更好。

比如电商平台在购物之后，可以向用户提前确认“是不是同意放在快递柜？”

不同意放在门口行不行？

把需求提前识别，进行集中处理，再做分层的细化，放快递柜的是一批、驿站是一批、门口是一批、送货上门又是一批，不同的方式自然有不同的派单量和价格。

比如送货上门之前的电话确认，未来一定可以用AI来进行确认，而不是快递员自己去打电话。

比如明确快递公司在不同价格区间的管理标准和服务标准，这些可能才是真正重要的。

当然，如果没有一个合适的解决方案，那不如让市场自身来决定，可能会更好。

责任编辑| 罗英凡

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