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杠上了,特斯拉跟进比亚迪降价,利润率最高的理想呢?

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春节过来,比亚迪率先甩出了几枚“王炸”,接连开启了新能源车降价潮,主打的就是“电比油低”的策略。而且死磕中低端市场,几乎涵盖了7-15万紧凑型车型。在其他新能源车厂商还在观望和权衡的时候,特斯拉率先跟进,两巨头在价格战方面,开启了第一次的碰撞。随后,一些车企开始跟进,价格战渐有“争先踩踏”的趋势。

1.降价,会成为2024年车市的主旋律吗?

3月第一天,比亚迪和特斯拉就掀起了新一轮的“降价潮”。在之前降价的基础上,比亚迪再次甩出了降价车型,3月1日,比亚迪推出比亚迪宋ProDM-i荣耀版,起售价10.98万元。这也是又一款“荣耀版”车型加入到降价的浪潮中了,此前的降价已经被网友戏称为比亚迪要掀燃油车的桌子了,这次是再次跟进。有网友戏称:“其他厂商看到‘荣耀’二字就脑袋大”!

或许是为了对标比亚迪,亦或者是不谋而合,在比亚迪降价的同时,当天,特斯拉针对Model3和Model Y车型也宣布了三个重磅优惠:8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。据了解,各种优惠叠加之后,在3月底之前提走Model Y新车,最高优惠接近3.5万元。

很显然,这一次特斯拉也很拼了。其实,除了比亚迪和特斯拉之外,哪吒、零跑、上汽大众、凯迪拉克等车企也纷纷加入价格战,新一轮汽车价格战来势汹汹,市场也是风声鹤唳,这一轮的价格战只能是来势更凶猛了。

我们关注到,除了比亚不到一个月内两次甩出降价牌之外,特斯拉也三个月降价三次了。1月12日,特斯拉中国官网更新,对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500至15500元不等。调整后,Model3起售价为24.59万元,Model Y 起售价25.89万元。

2月1日,特斯拉在官宣降价不到一个月之后,再次宣布提供限时优惠。据特斯拉官方微博,在3月底前下订Model 3/Y/S/X任意车型并交付,年费率可低至2.5%起,下单Model Y指定版本现车立享8000元现金减免。可以说,在短短3个月时间内,特斯拉已经三次调整价格或者优惠举措。

2.价格,永远是车市的王道

头部车企接连地进行价格调整,或者各种优惠举措,可以说,这是对当下市场的一种精准把握,尤其是对用户对价格敏感性认知非常在意的一种集中回馈。当下的市场,价格是刺激用户购买的最大的杀手锏之一。尤其是当电比油便宜的刺激下,对于电动车的普及和销量提升有极大的促进作用,无论是纯电还是插混增程等车型的销量上涨,都说明用户的选择就是跟着车企的价格变化而在变化中。

因此打出价格牌,什么时候都不为过。无论是比亚迪还是特斯拉都深谙其中的道理,如果想获得销量的增长,以量换价是最聪明的选择。而最终拖垮的是谁?就看量能的变化可以带来多大的鲶鱼效应,有的车企本身的技术能力和利润率不低,有的车企有庞大的销量支撑和成本控制优势,在相互拉扯中不断彰显自己的能力和对市场的影响力。

更主要的是,当这种思路一直延续之后,用户的选择会不自觉地出现偏向,进而带来市场销量的增长和占有率的变化,而新能源车除了车辆本身的利润支持之外,还有更多的延伸服务,以及对未来布局的一种提前卡位。毕竟,智能驾驶的不断进步需要用户数的支持,当OpenAI推出Sora之后,市场也认为这对自动驾驶市场的发展也是一次极大的促进,在未来的数据统计和大模型训练中,是不是拥有更多用户基础的厂商也会有更多的机会呢?

卡位价格战,成为比亚迪和特斯拉的首选,市场也在关注,作为新造车势力中率先走出困境的理想汽车,如今的利润率是最高的,也就是说,其实理想汽车未来的降价空间也不小。在理想汽车2024春季发布会上,售价为55.98万元理想MEGA要成为50万以上销量第一。 未来这款车的价格会怎么演变呢?我们不妨拭目以待。

3.新能源车的2024年会主导什么?

对于特斯拉的接连降价,有机构认为,在供应链方面,上游锂资源成本及加工费的下降为特斯拉提供了更多的降价空间,特斯拉的全产业成本控制能力也缓解了降价压力。不过,持续降价仍将进一步压缩特斯拉的利润空间。事实上,特斯拉今年在资本市场的表现并不好,在一定程度上就是资本市场对于特斯拉利润率的下滑很不满,结果也是对其未来预期不看好,股价被抛售及被投研机构调低预期噎死一种无奈。

如今,特斯拉不断地进行价格变化和挑战,一方面也希望给资本市场看看自己的销量增长潜力和预期,另一方面也是要在中国市场和中国造车势力抗衡,当竞争对手开始打出价格牌的时候,特斯拉自然是不甘示弱的。结果就是承受更多利润率的回吐,理想汽车在利润率上超越特斯拉,也是因为后者不断调整价格造成的。

值得关注的是,随着比亚迪和特斯拉的降价,我们看到跟进的车企不少,2024年2月份,包括比亚迪、长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌均宣布降价。一方面是由于碳酸锂等价格下跌带动电池成本的下降,另外一方面也是因为车企的竞争加剧带来的。市场研判认为,由于电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌,汽车产品仍有降价空间,也就是说价格战还会延续。

据Wind数据,截至2月29日,国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨,较去年同期大幅下降超七成。有数据显示,锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%,目前碳酸锂价格已回落至2021年初水平,预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。

价格战的刺激,也让新能源车的市场出货量和占比出现了一定的变化。据中汽协的统计,1月全国新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆,同比分别增长85.3%和78.8%,市场占有率达到29.9%。随着车价的不断下降,对于一些合资企业来说,或许面临着生存的压力,毕竟自身的产能跟不上头部企业,不降价卖不动,降价意味着赔本赚吆喝,根本无法谈利润了。我们预计,如今的降价已进入群体事件里的踩踏状态,大家争先恐后地往安全出口冲,合理利润、未来发展都顾不上了。只有等这一波恐慌式降价过去后,活下来的才有空喘口气。但经历了这一波降价风潮,价格体系也许不会回到过去的状态,微利经营或将成为常态,而微利都维持不了的厂商将逐渐被淘汰。

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