你只需深踩油门往前冲，剩下的交给兰博基尼Huracan Sterrato

Author / 酷乐汽车

这是一篇来自Motor1关于兰博基尼Huracan（参数丨图片） Sterrato的试驾文章，该车是兰博基尼旗下首款跨界超跑车型，也算是兰博基尼为数不多即将停产的V10超跑。

Huracan Sterrato的行驶高度比普通的Huracan增加了1.7英寸（44毫米），虽然不足以让Sterrato直接变成Urus那种可直接粗暴越野的车型，但也使其比普通Huracan能够驾驭更多泥泞道路，兰博基尼虽然没有提供该车的极限悬挂行程，不过我们估计大170-180毫米左右。

这样的调整主要好处可以在非铺装路面上提供更好的通过性与驾驶性，以及可以适当的改善一些弯道能力。而且这台Sterrato是可以在沙漠上驾驶的，一台可以穿越沙漠的兰博基尼跑车。

全新的Sterrato在设计方面与其他Huracan完全不同，更高的离地间隙和越野轮胎让该车立马就能脱颖而出，而车顶的进气口则可以为发动机提供额外更加清洁的空气。

不过由于该车的设计布局和架构设计，后窗是没有任何视野的，你只能通过窗外的后视镜或者后摄像头来观察后方情况。

而与一般Huracan不同的是，Sterrato的车头行李盖上设计有一对额外的高亮行车灯 —— 这是合法参加拉力赛的附加装置，采用与进排气口相同的六边形形状，尽管Sterrato看上去由于跨界需要而进行了一些夸张的升级，但仍然非常的兰博基尼。

不过有点粗暴的越野车灯和翼子板铆钉固定的拓展附件则让这台车看上去如同一台Ram 1500，这甚至还没有自家的Urus精致。而该车似乎没有行程高度可调系统，就像新款保时911 Dakar一样，但是这不妨碍该车成为兰博基尼产品线中最独特的车型。

但无法否认，从普通的Huracan到跨界的Sterrato，其整体设计是实用的、独特的，而且十分靠谱，兰博基尼的工程师还是想了一些办法的，没有让Sterrato真的完全脱离Huracan的设计体系。

兰博基尼还给该车的车身底部采用了铝制材质保护，搭载19英寸普利司DuelerAT00轮胎，前235，后285，该轮胎专为在砾石和柏油路面上行驶而设计。这些轮胎还和宝马一样，采用缺气保用技术，允许汽车80公里/小时的速度在零气压下行驶80公里。

内饰部分，依旧是标准Huracan平底方向盘，搭配铝制换档拨片和如同导弹发射一般的启动按钮，该内饰与Huracan相比，变化不大。到是搭配了独有的Alcantara Verde Sterrato内饰材质，并添加了特殊的驾驶功能，例如罗盘、数字倾角仪、地理坐标指示等。

此外，该车还安装了轻量化赛用座椅，驾驶模式选择器上的拉力赛标记取代了Corsa设置，同时还标配巨大的集成防滚架，一切都是为比赛而开发。

内部的舒适度则并不是特别好。身高1.82米则正好处于Huracan可容纳的上限，整个座舱的容纳性并不高，如果你的身高太高，那么其实不适合开这台车。

这台车由于有着更高的行程悬架，因此在破旧路面上依旧可以行驶平稳、阻尼感也十分良好，并且充足的离地间隙使得在过减速带时也非常从容。

尽管这台跨界Huracan可以说比普通版更适合日常驾驶，但买了它的1,499名客户可不会考虑日常驾驶，他们只会考虑这台车怎么才能在越野层面上开出乐趣。

而在激进的公路驾驶中，Sterrato则不像Huracan家族的其他成员那样沉稳，这款越野Huracan的5.2升V10发动机“仅”能产生611匹马力和560Nm的扭矩，而其余系列的发动机分别为640匹和600Nm的扭矩。

Sterrato的重量为1590公斤，也比全轮驱动的Evo重约45公斤，并且重心更高。但是这并不妨碍Sterrato是一款可以在蜿蜒的峡谷公路上快速驾驶的车辆。

尽管Sterrato相比下来功率略有降低，但从4,000rpm开始，这台V10就可以爆发全力，一直到8,500转的红线。

该车的七速双离合变速箱的反应也是相当迅速，它会在每次高转速升档时发出超跑般的咆哮声，加速时尾管还会爆发出噼里啪啦的声音，绝对的战斗属性。

尽管相比而言，该车的弯道极限较低，但大部分情况下仍能自信处理，该车的重量平衡则向后倾斜，57%的重量落在后轴上，其四驱系统的整体反应也是十分灵敏的，因此驾驶该车不会让你手忙脚乱。

过早的踩油门，车头会有点飘，这可能是全地形轮胎和更高的姿态起的作用，但松开油门，立马就能回正。

试驾车队随后来到了Chuckwalla赛道，兰博基尼在那里准备了一条2.3英里的拉力特殊赛段，该赛段是一半深淤泥和一半原始柏油碎石路。

根据经验，赛道的前三个弯道没有太多难度，Sterrato的操控非常像预期的那样，但是一旦进入特殊驾驶部分，其乐趣就开始了，毕竟驾驶普通的Huracan可不会故意开到泥巴地里。

Sterrato特有的Rally驾驶模式允许车辆可以进行可控的沙地打滑姿态，将这台兰博变成一台咆哮的怪物，该车具有极强的抓地力。

驾驶这台车在赛道上是需要技巧的，尽早踩刹车可以向前转移重量，然后踩下油门以使后尾部松动并就可以从侧面滑过弯道。操作对了，Huracan就非常好控且相当有规律，操作错了，你仍然可以玩得很开心，因为Rally的稳定设置可以让驾驶员和车辆很好的融合。

而该车性能的很大一部分因素则归结为轮胎。Huracan Sterrato搭载专门设计的普利司通Dueler全地形轮胎，该轮胎使用与Potenza Sport轮胎采用基本相同的结构，但具有多沟壑的坚固胎面花纹和专为泥土而非沥青设计的复合材料。

其结果就是轮胎柔软，在淤泥化的Chuckwalla拉力赛上可以提供难以置信的牵引力，该车在赛道上的驾驶变得游刃有余。

快速的驾这台驶超跑可以令人上瘾，在泥土上驾驶这台Huracan Sterrato提供了丰富的感官体验，该车的容错率很高，而在公路赛道上，这台车依旧具有普通Huracan的大部分特性。

当然，拥有双重的驾驶乐趣绝不会便宜。

Huracan Sterrato的起价为278,972美元，如果你还没买，那么你也买不到了，因为所有的1,499辆车目前都已经售出，这样一款限量版高性能跨界兰博基尼也肯定会在二手车市场上大受欢迎。

所以当你有幸可以驾驶一台Huracan Sterrato的话，别担心，放手开，不管正确还是错误的操作，你都可以体会到驾驶的快感。

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