船东疯狂抢船厂造新船，疯狂抢购二手船！这种船火了！

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Captain-X

新造船和二手船买卖市场也非常火热！

船东：复苏不用等到2025年

知名干散货航运公司Golden Ocean首席执行官表示，干散货市场将不用等到2025年就能迎来复苏，该公司也将在2024年在现货市场上保持更大的敞口。

挪威船王约翰弗雷德里克森旗下的经营大型船舶干散货航运公司Golden Ocean首席执行官Lars-Christian Svensen最新表示，在经历了去年最后一个季度稳健发展以及2024年的强劲开局后，其对2024年的干散货航运市场持更为乐观的态度。

如信德海事网此前曾在《》、《》以及《》等文章中介绍到，知名丹麦航运公司Norden首席执行官Jan Rindbo在接受媒体采访时就表示，2024年的干散货航运市场看起来将会充满困难和挑战，虽然该公司正在逐步发展并扩张旗下的干散货船队，不过该公司表示将在短期内，亦即在2024年把业务重心放在成品油轮市场而不是干散货航运市场。

Norden方面认为干散货航运市场要在2025年才能迎来复苏。Jan Rindbo不久前还在接受媒体采访时表示，短期内我们将聚焦油轮业务，但是我们正在为2025年干散货市场的复苏做准备。

不过同样来自于北欧的Lars-Christian Svensen却表示，干散货市场的复苏将在更早的时间到来。

他说:“我不反对其他人宣称2025年将是干散货航运市场辉煌的一年，然而，我对2024年仍然乐观，因为今年的干散货航运市场已经打下了一个非常强劲的基调。”

其表示，目前的新造船订单量非常的低，这对市场往积极方向发展非常的有利。其还说到，近期二手船舶买卖市场的火热也能说明这一点。

Lars-Christian Svensen说到:“最近二手船交易非常强劲，这就证明了大型现代cape型和newcastlemax型船舶有供给不足的情况，目前cape/newcastlemax型船舶的订单量也很低，为30年来的最低点。”

知名船舶经纪公司SSY发布了其2024年展望报告。在该份报告的船舶买卖板块部分，SSY合伙人兼二手船买卖研究主管Toby English表示，由于现在市场上可供选择现代的环保型二手船舶数量有限，因此今年二手船舶（油轮和干散货船舶）买卖市场的竞争恐将非常激烈。

English表示，一方面因为市场上的许多宏观经济因素可能意味着干散货市场的上涨，另一方面2024年大型干散货船舶的新交付运力占现有船队比例非常的小，因此今年市场吸收掉新增运力是没有问题的。

在SSY的年度展望报告中的干散货航运市场板块，SSY全球研究主管，干散货市场分析师Roar Adland进一步从供需两方面分析了2024年干散货航运市场的整体情况并表示，“总体而言，我们预计干散货吨海里(TM)需求增长将放缓至2.7%，这恰好与我们预计的船队运力供应(DWT)增长2.6%持平。这表明我们目前所处的基本平衡没有改变。”

细分船型来看，大型船舶的表现可能会更好。SSY的数据显示，好望角型船舶市场方面，预计今年的吨海里需求增长3.3%，而运力增长仅为1.3%。巴拿马型船舶的吨海里需求预计增长4.2%，运力增幅仅为2.7%。带吊的小型船舶面临的情况可能会糟糕一些，需求预计增长仅为1%，而运力增幅将达到4%。不过Roar Adland表示，大型船舶市场的的乐观情绪可能会传递到小型船舶市场进而进一步提振小船市场的运价。

平稳收官，强劲开局

28日，Golden Ocean公布了其未经审计的2023年财务报告。数据显示，2023年全年，Golden Ocean营收8.9亿美元，同比下降20.4%；营业利润达为1.9亿美元，同比下降56.6%；税前利润为1.1亿美元，同比下降75.7%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3.4亿美元，同比下降41.0%；净利润为1.1亿美元，同比下降75.7%。

尽管全年业绩相较于2022年出现了大幅下跌，不过根据该公司公布的2023年四季度业绩我们却能感受到市场明显的反弹。

2023年四季度，Golden Ocean营收2.5亿美元，环比增长了14.7%，同比也增长了1.9%；营业利润达为9111.7万美元，环比增长了103.0%，同比也增长21.2%；税前利润为5792.2万美元；调整后的EBITDA为1.2亿美元，环比增长56.2%，同比增长9.5%；四季度实现净利润5747.1万美元，同比仅下降15.7%。

这位首席执行官表示:“我们在第一季度实施了同样的现货市场战略，我们很高兴地看到，此前预计的市场驱动因素——铝土矿、铁矿石和煤炭——在运量方面的表现都的确超过了预期。”

这位首席执行官特别看好西非铝矾土出口市场，其表示，铝土矿贸易“在2024年也将处于高位”，这将继续推动需求的增长，因为从西非运铝土矿的行程比从巴西运铁矿石的行程要长。

Svensen还说:“除了巴西和几内亚的出口都很高之外，我们还要看到哥伦比亚的煤炭出口，同比增长了近40%。”

他评论道:“除了西非铝土矿的良好产量和巴西铁矿石的强劲出口外，苏伊士运河的动荡还造成了市场吨海里需求的增长，尤其是在大型干散货船舶领域。”

因此，该公司决定将继续实施在现货市场敞口的战略。

抢单造新船

Golden Ocean 的这位高管此前曾向丹麦航运媒体航运观察介绍到，该公司暂时不会订购新船。 其表示，目前订购新船并不是一件容易的事，价格昂贵哦，还并不好找到合适的船厂也没有足够的船台可供使用。

不过，如信德海事网在《》一文中所报道，近段时间以来包括EPS、CMB以及Berge Bulk等船东公司都抢着在北海造船订造21万吨级的氨燃料Newcastlemax干散货船舶。

目前北海船厂手握的该类型船舶订单就已经达到了48艘！

此外，信德海事网最新获悉，上面提到的看到市场将在2025年后复苏的Norden近期又已经订购了4艘好望角型船舶新船。

Norden于昨天（29日）发布公告称，该公司于近日收购了4艘Cape新造船以“满足客户强烈的需求”。这4艘船舶将在2025年-2027年间交付。

Norden还进一步提到，该公司目前已经自有5艘以及租入了7艘Cape型船，加上最新购入的这4艘船舶，该公司离其组建一支25艘Cape船船队的目标再进了一步。

与此同时，这些投资进一步证明了我们在干散货市场看到的长期机会。

除了上述公司外，最近订购了大型散货船的航运公司还包括韦立国际、山东海运、商船三井和George Economou旗下的卡迪夫船舶。

克拉克森航运情报网络估计，目前100,000 载重吨至 325,000 载重吨的散货船订单量为 108 艘。

据信，比利时的 CMB Tech 订购的纽卡斯尔型船舶数量最多，其中 24 艘该类型船舶正在青岛北海建造。

二手船买卖市场疯狂

实际上如信德海事网近日在《》以及《》等两篇文章中所介绍到，近段时间以来好望角型干散货船舶和纽卡斯尔型干散货船舶的二手买卖市场的确非常火爆，大量的该类型船舶在近期易手，一些船舶甚至卖出了令市场没有想到的高价。

对于目前Cape船的二手买卖市场的现状，美国上市公司Genco Shipping & Trading首席执行官 John Wobensmith表示，“目前这块市场正在变得越来越火爆！”

实际上， John Wobensmith于近日在Genco2023年财报业绩投资者电话会议上对Jefferies首席航运分析师Omar Nokta表示:“坦白说，我认为这快市场现在有点疯狂（frenzy）。”

如信德海事网近日在《 》一文中介绍到，由于业界预期今年的Cape型市场二手船舶买卖活动将比较火爆。

话音刚落。据信德海事网最新了解，近期福茂集团旗下又有多艘好望角型干散货船舶又相继传闻被新的东家给买走。

初步消息称，希腊的Danaos Corp和韦立航运至少各从福茂集团买走了一艘船舶。而根据经纪人的进一步消息，实际上福茂集团在近期至少卖出了5艘好望角型以及纽卡斯尔型干散货船舶。

两个月前，韦立还从挪威船东Ocean Yield收购了一艘青岛扬帆在2020年建造的206300载重吨纽卡斯尔型散货船“Mineral Qingdao”轮。

近日，Newcastlemax船东2020 Bulkers已将旗下两艘2019年建造的分别名为Bulk Shanghai 和 Bulk Seoul的散货船出售给无关联的第三方，总对价为1.27亿美元。

Polaris Shipping也将旗下4艘安装有脱硫塔的现代Newcastlemax型干散货船舶出售给了希腊船东Thenamaris，值得一提的是Thenamaris给出的购买达到了惊人的6700万美元/艘，这远高于VessselsValue评估的不到6400万美元的价格，据信德海事网独家了解，招商轮船原本期望以6500万美元/艘的价格拿下这批船，不过最终被高价截胡。

实际上，上文提到的Genco目前也在紧盯着该块市场，去年12月，该公司以了4300万美元/艘的价格购买了两艘2016年建造的好望角型货轮。

Wobensmith在上周的电话会议上表示，“由于目前市场上可供购买生态环保型的船舶数量已经非常的少了，加上市场的火爆，这类船舶的船价在近一个多月的时间里出现了大幅的上涨，我们12月购买的那两艘船舶目前的市场价格至少需要5000万美元。”

克拉克森研究最新数据显示，从新造船转卖到15年船龄的各类型好望角型Cape船舶的价格在近三个月都出现了从12%~22%不同程度的上涨。

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