北京
2024年虽然才过去了两个月，但对于中国汽车市场来说却很不宁静，比亚迪一系列的新车型降价，犹如春节夜空中不时绽放的色彩斑斓的烟花，此起彼伏，让人目不暇接。先是2月19日7.98万起的秦PLUS、驱逐舰05（参数丨图片）荣耀版上市，首次提出“电比油低”，直击紧凑级燃油家轿，然后是海豚荣耀版上市，售价拉低至9.98万起，而到了3月1日，更是推出了16.98万起的中高端B级双雄—汉唐荣耀版，让燃油车再次破防。
比亚迪在短短几天密集地放大招，汽车行业就像经历了一场场大地震。
首先是外媒放出消息，苹果正逐步结束长达十年之久的电动车项目，将重心转向AI人工智能，据分析主要原因就是造车业务投入大、周期长、竞争激烈、回报率低，就算强大如苹果，也只能通过收购车企才能确保几年内完成量产。
这几天被戏称为“雷冖”小米雷军被喊话最多，SU7还没上市，已经受到来自众多国内车企尤其是比亚迪的围剿。之前雷军曾在微博上表示，小米SU7的价格“确实有点贵“，并且“不会低于20万”，那现在同级别车型比亚迪汉已经低至16.98万，那你20万以上的售价到底竞争力何在呢。
比亚迪多款荣耀版车型的上市，受惠最多的当然是消费者。想当年合资车型进入中国时，一台车动辄20-30万，三十多年过去了，没有哪一样消费品不涨价，只有汽车还降价了，而且无论是舒适性配置还是智能化配置都已是云泥之别。拿汉唐荣耀版来说，比亚迪仍然采取的是降低售价但升级配置的形式，比如汉EV荣耀版首次配备了称为“天神之眼”的高阶智驾系统，能够实现高速NOA、城市NOA和记忆泊车等如今最尖端的辅助驾驶功能，这套智驾系统目前搭载的车型都是25万以上级别，20万以下车型搭载的非常少。
消费者除了享受到比亚迪“降价增配”的实惠，就算购买其它品牌也有很大的优惠，这都源于众多车企在比亚迪重压之下的跟进。全新第九代凯美瑞预售价降低、哪吒汽车全系最高降2.2万元，零跑汽车也给出了1万元的补贴，而蔚来也临时增加了免费换电的福利等等。而比亚迪作为价值和价格的标杆，也让消费者形成了惯性认知，即在买车前必先拿来和比亚迪相比，价格相近的比技术和和配置，配置相同的则要比价格，可以不买，但不能不看。
随着比亚迪多款荣耀版车型上市的这声“惊雷”，2024年将会加速提升新能源车型的渗透率，加速转向油转电，并很快进入车企淘汰赛，在保住市场份额的压力下，各家车企不得不进行跟随，而价格一旦下降，再次涨价消费者就不可能接受了，当前最为明显的，留给合资A级车的生存空间已经越来越窄，在B级和C级领域，普通合资品牌要想向上已基本不可能，因此，规模较大，资本雄厚的车企或能继续支撑，但积累尚浅、体量弱小的车企会立刻进入寒冬。
比亚迪经过超过二十年的积累，已经拥有贯穿产业的上、中、下游以及后市场，产业链布局范围从电池原材料到三电系统到整车设计制造再到电池回收和汽车服务，形成了完整的产业链闭环，通过大规模的生产和销售，去年超过300万辆的销量，成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，已经实现了规模效应，而比亚迪对信心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力和完善的供应链管理，又使其的造车成本进一步降低，这一切都为比亚迪提供了其它车企难以企及的成本控制能力和议价能力，从而让比亚迪拥有了市场定价权，对于行业而言，汽车行业已经进入了重新洗牌的局面，而对普通消费者来说，目前正是购买高性价新能源汽车的良好时机。
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