马航MH370幕后黑手竟然是他!马航十周年真相或将揭秘

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导语:2014年3月8日,一架载有227名乘客(其中中国大陆152人,1人来自中国台湾,1人来自中国香港),12名机组人员的MH370航班,从吉隆坡飞往北京的途中神秘消失了。这起被称为“航空史上最大谜团”的空难事故已经过去近十年,许多中国失联乘客家属仍没有放弃推动搜寻工作。到目前为止,有无数的观点试图解释这起神秘失踪事件。从遥控劫持到舱里货物爆炸,各种说法都有,十年过去,此事有哪些最新进展?最接近真相的推断又是什么呢?

2014年3月8日凌晨12点41分。

卢珀国际机场,一架由马来西亚航空运营的波音777飞机正在准备飞往北京。


MH370

227名乘客准备进行六小时的北上旅程,于北京时间6:30分抵达北京国际机场,但这些乘客都不知道,他们即将成为航空史上最大的谜团。

在MH370航班的驾驶舱里,有两名飞行员,机长扎哈里-艾哈迈德-沙阿和副驾驶法里克-阿卜杜勒-哈米德。


左扎哈里·右哈米德

这次飞行对27岁的副驾驶哈米德来说意义非凡,这是他正式驾驶波音777之前的最后一次训练飞行,也是他在马航的最后一次飞行。

哈米德在七年前就加入了马航,开始了他的飞行生涯,曾驾驶过波音737和空客A330,积累了丰富的飞行经验。

几个月前,他开始进行波音777的训练,他的表现一直非常出色。

坐在他左边的是53岁的扎哈里机长。


扎哈里

扎哈里1981年加入马航,担任机长超过20年,飞行时长达18365小时,是一位飞行经验十分丰富的飞行员。

在过去七年里,扎哈里一直担任高级机长,除了负责世界各地的飞行任务以外,还一直负责培训飞行员驾驶波音777,他的意见甚至决定了飞行员能否取得飞行执照。

在同事眼里,扎哈里是一位知识渊博的航空极客,业余时间,他还会驾驶教练机进行滑翔,并在家里用飞行模拟器练习飞机技巧。

但今天我们要探索最多的就是扎哈里机长。

时间回到2014年3月8日12点27分,飞机从登机口退出,机上有227名乘客,10名空乘人员和49吨的燃油非机动,飞机动力充足且与外界隔绝。

扎哈里将波音777的油门向前推,开始滑行至3-2号跑道。

根据航空公司的飞行程序,机长负责起飞,而副机长负责无线电操作。飞机起飞后再由副机长接管飞机并飞往目的地。

凌晨12点40分,飞机冲过跑道进入黑色的夜空。

起飞后约20分钟,飞机到达巡航高度约一万公尺。

1点19分,机长扎哈里与空管说完晚安以后,就结束了最后一次通讯,而这句晚安就这样成为了MH370留给世人的最后一句话,也成为了他最后留给世人最大的悬念。

就在向空管人员道晚安后的几秒钟,机长扎哈里要求副机长哈米德给他煮一杯咖啡,作为掌控他职业生涯的人,哈米德毫不置疑的前往厨房,关上了他身后的驾驶舱门。

此时飞机驾驶舱只剩下扎哈里一个人,他已经为今晚排练了一个多月,每一步每一个动作都经过最精确的计划。

下一秒,扎哈里要完成一场他人生中最冒险的飞行,让世界上最大、最现代化的喷气式飞机从地球表面消失。

接下来的几分钟关乎他整个计划的成功与否,因为此刻地面上没有人关注飞机的消息,马来西亚空管已经将它们交给了越南,而越南空管正忙着处理其他已经进入领空的飞机。

让飞机消失的第一步就是让它从雷达上消失,要做到这一点就需要关闭飞机的应答器。

在飞机转向下一个航路点的时候,扎哈里关闭了应答器。

此时的MH370从马来西亚、越南、泰国和柬埔寨的空管屏幕上消失。这条线索是调查人员花了数年时间才发现的,因为当扎哈里将旋钮转向完全关闭位置时,其位置高度和一些其他参数会通过ALT RPTGOFF瞬间传输到空中交通管制中心。

因为当表盘经过地面的备用站时,他会接收到飞机的位置,而其高度读数为零。

如果是飞机经历了大规模的电气故障,导致失去了飞机的高度,那么就不会发生这种情况。

如果发生这种情况,所有数据都会立即丢失。

应答器数据的短暂,部分丢失,表明驾驶舱中有人手动将旋钮转到关闭位置。

此时的扎哈里已经成功完成第一步,从此刻开始,地面雷达上没有人知道MH370在哪里。

虽然关闭了应答器,但空管仍然知道这架飞机在空中,因为波音777配备了ACARS系统。

这套系统是通过飞机向航空公司提供状态报告,这些状态报告包括有关飞机燃油维护状态的信息,甚至每30分钟就会发送一次,飞机在飞行路线上的位置信息。

扎哈里知道,只要ACARS系统在运行,它就不可能真正的消失。


MH370失联前最后影像

但关闭ACARS系统并不是一件简单的任务,需要至少两个熟悉飞机系统的人员,他们需要掀

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