“坦克700就是生而全球的”

坦克品牌总经理

刘艳钊

坦克品牌执行副总经理

谷玉坤

坦克700商品总监

马等权

mu：今天我们发布的这台车也是长城旗下最贵的一台车了，在发布的节点很有意思，因为最近市场上声音最大是价格战（比亚迪秦7.98万元），在这样的氛围下，您怎么评价当下市场上的价格战？

刘：在去年年底的时候我参加了四五个行业年会，所有的行业大佬在这个活动上说的都是长期主义，价格战实际上是不持久的，真正好的技术、产品和体验，是不需要价格战的。

首先，只有卷到没有什么可卷的东西的品牌，才卷价格，我们为什么不卷价格？因为我们有的东西别人没有。

其次，2024年一个是全球化和高端化的大趋势下，只卷价格其实没有出路。整个汽车行业，即便是定位不是高端的品牌，它在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，总是在用一些新的技术突破和更优势体验引领着一个良性的市场竞争。

今天长城坦克为什么要发一台价格向上的一个产品？立足整个市场竞争端或者从行业发展过程，这个定价需要按照全球的价格体系去看，我认为非常有竞争力。

同时，我们始终用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格” ，这是我们对这个事的一个看法。

mu：我有几个小问题，叠加这么高的配置和动力系统，坦克700 Hi4-T的销价定在40多万亏不亏？

刘：能定这个价格，是因为长城汽车有森林生态的支持，能够把成本合理化。举个例子，为什么长城不买变速器，外资变速器厂卖给我们是有门槛的？标定费用是数以亿计，同时是别人用了两年之后才卖给你，由于不是定制开发，变速器体验也有问题。

长城汽车投巨资开发的变速器，我们的变速器电机是在液力变矩器前面，保证整个越野过程中电机是不涉及到纯堵转这种动作，液力变矩器有一个缓冲。

从变速器这个例子来说明，长城具备自行垂直整合的能力和体系，保证了产品价格足够竞争力。

mu：现在有一些方盒子的车也说越野，例如，四驱就是前后两个电机+增程，电池也像很多乘用车一样，布置在底盘上。而坦克700还是采用传统四驱布局，综置3.0TV6的发动机+9AT变速箱，电池布置在后桥上，这样的出发点是什么？

刘：洞察来自于实践，因为现在解耦（前后桥没有机械连接）的电动四驱，在爬坡只要一使劲就冒烟，靠提升电机转速来脱困，一边蹦着一边越野，其实很危险。轮抬起来再落地有非常大的冲击力，这个冲击力是最伤车的，保证冲击力不伤车就要做到车架很强，这就需要不断加重，加重然后就得加大电机，这样就会有在重量与强度间产生一个恶性循环。但是，轮胎和地面的附着系数是恒定的，这个宽度的情况下只有这么大的附着力，车越重，性能就会越低。同时，因为电机的堵转就会过热，越野过程就会比较不安全。

而坦克700首先说前后桥是机械连接的，保证附着力以及四轮的动力输出，相比解耦四驱，要稳健得多。另外，坦克700电池安排在后桥之上，能够有效避免越野时各种磕碰对电池的伤害，进而避免可能的过热以及燃烧。我们看到很多车辆由于位于底盘上的电池磕碰造成的燃烧，是非常危险的。而越野路况又是很复杂的，磕碰在所难免，所以坦克700的电池位置要比放底盘安全得多、可靠得多。

马等权：没有耦合是走不了的，解耦是靠地面耦合，只有地面接触才是耦合，地面是有崎岖不平的，可靠性比较差。真正越野还是要机械传动轴，把前后桥接起来，这样才可靠。

mu：坦克700的消费人群从哪来？是说同价位的SUV，还是也要抢包括卫士和大G的车主？

刘：坦克700Hi4-T在品牌发布的2021年就展了，当时构型与定位都有了，但为什么今天才正式上市，是因为我们需要一个品牌信任度的积累。所以今天开始研究坦克品牌意义不大，因为六年前已经有了比较清晰的规划。

去年广州车展，70万元的限定版一分钟就订满了，为什么大家订这个东西？我们搞了一定稀缺性的事，第二个就是坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可了，我们在3.0T再加个Hi4-T卖700的时候，就没有人怀疑它的性能，这个设计、这个体量、这个质感，长城做车的动态感知，大家都是有信赖的。基本上做到这种程度，相同性能的进口车要卖到二三百万，所以坦克700Hi4-T还是一个非常豪华平权的产品。

同时我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球的，否则区域市场的规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品必须是要跟卫士、揽胜在全球市场PK的。而在海外市场，坦克700与这些传统豪华越野车的价差就没有国内那么大，可以视作竞争对手。

编辑-刘鸿仓

新媒体编辑-锦鲤

图文-品牌提供