宋PLUS迎来新对手，零跑C10不足19万，就配激光雷达，3月2日上市

在15万-20万的新能源SUV市场中，比亚迪宋（参数丨图片）PLUS无疑是畅销车型，凭借EV和DM-i双动力总成，比亚迪宋PLUS能满足消费者的差异化用车需求，还有比亚迪技术加持，安全、性能、智能等方面的体验也有保障。但如果我们真要选择15万-20万的新能源SUV，宋PLUS不是唯一答案，这个细分市场中的长安深蓝S7、银河L7表现不错。如今宋PLUS还迎来新对手，那就是顶配预售价不足19万的零跑C10。

为什么要说零跑C10会是宋PLUS的新对手呢？这是因为这两款车型的定价区间比较接近，还都提供了双动力。目前零跑C10的预售价区间为15.18万-18.58万，和宋PLUS有一定的价格重叠，并且零跑C10有纯电版、增程版双动力，后者在实际出行中也能做到可加油可充电，长途旅行时没有续航焦虑。当然，预售价只是一个参考，结合零跑以往定价策略来看，新车正式上市值得期待。

那么，零跑C10的产品力表现到底如何呢？让我们来详细分析下。先来简单看看外观，零跑C10的整车造型比较简约科幻，车身线条平直硬朗，在新能源车的科技感和传统燃油车的气场之中找到了平衡，不会显得激进。这样的设计符合多数人的审美，日常家用正合适。另外零跑C10还是一款全球车，要销往欧洲市场，时尚耐看的设计在国外也比较流行。

既然零跑C10要销往欧洲，那就得符合欧盟的认证要求，因此零跑C10的座舱内应用婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，这种材质符合欧盟OEKO-TEX®STANDARD100最高环保标准认证，也让零跑C10有了母婴级健康环保座舱。

车内的设计同样极简，中控台上只有多媒体大屏和液晶仪表盘，没有太多实体按键，车内还搭载高通旗舰芯片8295保证座舱交互的流畅度。同时车内通过大量的软包材质+隐藏式出风口的设计，提升座舱视觉效果。

零跑C10的车内空间也是亮点，三围尺寸分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，并具备66.8%的得房率。拿住房的话术来分析，得房率高就是分摊面积小，车内能够利用的空间更宽敞，哪怕是高个子的人乘坐在车内，也不会觉得乘坐压抑，这一点就比较符合15万-20万预算消费者的买车需求了。

当然，影响乘坐舒适度的不仅有空间，底盘、动力同样影响很大。零跑C10的底盘可以对标豪车，前悬架为麦弗逊式，后悬架为五连杆式，构建出四轮独悬。同时整车采用CTC2.0技术打造，电池车身一体化的设计让整车结构强度更高，整车扭转刚度达42500N.m/deg，保证了车身的一体性，也能提升车辆的减振能力，提升乘坐舒适度。

在动力方面，零跑C10采用全新高性能油冷电驱，全系车型均搭载总功率为170kW的电动机，百公里加速7秒级，也能应对日常用车需求。零跑C10的智驾系统也值得关注，全车有30个智驾硬件（含1枚激光雷达）+英伟达Orin-X芯片，并支持5G通讯，硬件水平支持L3级智驾。根据现有信息来看，零跑C10能够实现高速、城区场景中的自动驾驶，智驾表现不输给30万级新势力车型。

至于安全性，尽管目前零跑C10并没有进行过第三方安全测试，但这款车能在欧洲销售，又有CTC2.0技术、高阶智驾加持，整车安全性应该也不错。结合这些方面再回头去看价格，就能发现零跑C10性价比在15万-20万价位中还是比较高的。最后，零跑C10将在3月2日正式上市，目前已经有展车到达线下门店，你们觉得零跑C10能竞争得过宋PLUS吗？