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遗憾!新加坡航展落幕,除国内订单外C919没有任何国家的订单

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  “Chinese Go Out,中国人出去!”这句话出自德国展区的工作人员之口。

  多名前来参观A400运输机展的军迷,被区别对待。

  不仅如此,此次航展中我国引以为傲的C919也遭遇到了滑铁卢。

  直到航展落幕,都没有等来一个国际的订单,成交的订单全是国内!

  

  国产飞机亮相新加坡航展

  在开幕式前一天,西藏航就已经和中国商飞签署了40架C919高原型,这样开门红的成绩,让不少人信心倍增。

  随着新加坡航展正式拉开帷幕,一千多家公司带着自己的作品聚集于此。

  据央视新闻报道,这次新加坡看展迎来了6万商家前来参观。

  我国对C919信心满满,相信会让大家眼前一亮,继而拿到一些国际订单。

  

  参加新加坡航展一共有五架商用飞机,两架919,三架ARJ21。

  然而最后结果竟然是,两架ARJ21已经属于客户,从研发就备受瞩目的C919却无人问津。

  这个结果让人意外,毕竟在航展开幕前C919就吸引了各国的目光,很多国家都表现出对C919有着浓厚的兴趣。

  

  在大家的期待中,C919却“失宠”了,直到新加坡航展落幕,都没有收到任何国家的订单。

  最后成交的订单还是自己买的,只有西藏航空的那40架订单。

  但这一局面并非偶然,我国对于这一现象也早有准备,毕竟C919是航空的新秀。

  

  中国的国产飞机C919有多强

  C919是我国第一架按照最新国际适航标准研发的大型喷气式民航飞机。

  我们都知道,波音一直是航空的巨头,在世界航空都占据着重要地位。

  据了解,C919在研制时先后攻克了200多项技术,其性能优势完全不输于波音和空客。

  

  C919的全称是“COMAC919”,“C”也是中国的英文名称“CHINA”的首字母,第一个9寓意是“天长地久”,承载着中国航空梦想。

  从2007年,中国政府就开启了C919大型飞机的研发之路。

  2008年,中国商用飞机公司(CONAC)成立,同年C919和ARJ12获得研制批准,第二年C919项目正式启动。

  

  直到2022年5月,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场起飞。

  经过3个小时的试飞后,C919平安降落,标志着首次试验飞行成功。

  很多人不知道,这不仅仅意味着试飞成功,更代表着有望打破国内甚至国外民航客机市场的僵局。

  2022年底,C919开始交付使用,正式投入商用。

  

  接下来,一起看看C919对比波音,都有哪些优势,到底有多强。

  数据显示,C919飞机长度为38米,翼展35.8米,高度约12米,从外观尺寸来说完全可以媲美波音的737-800飞机。

  

  不仅尺寸接近,C919的性能也不逊色于波音的737-800飞机。

  C919标准续航为4075千米,如果以单趟航程计算,C919可以完全覆盖国内所有的航线,满足任何航线的距离。

  根据已经披露的数据,C919的基本型号拥有约168个座位,达到了国际中型客机的标准。

  

  当然性能布局也很重要,C919采用了新一代超临界机翼等先进的气动布局。

  与传统机翼相比,巡航气动效率提高了20%的,巡航速度提高近100多千米/小时。

  同时C919的风挡采用四面式风挡设计,保证了飞行员的视线范围,同时还能降低飞行阻力。

  要知道,目前只有波音787采用的是四面式风挡设计的干线客机,可见C919的先进程度。

  

  C919中还使用了大规模的先进材料,第三代铝锂合金材料用量达到8.8%,先进复合材料用量达到12%。

  这些先进材料为C919实现飞机减重、增加使用寿命的目标。

  C919的机载系统和发动机也是很先进的,比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等。

  

  除此之外,C919还秉持着环保的理念,机身机构采用了大量的复合材料和新设计,控制了飞行时发出的噪音和油耗。

  根据相关数据显示,C919的环保设计有望让碳排放比同类型飞机下降50%。

  

  可能有人看到C919的零件会提出问题,不是说国产吗,为什么使用外国的零件?

  一架飞机的零部件数量超过500个,如果全部使用国产那不知要造到什么时候了。

  希望大家能明白,一架飞机是否国产,只从零件上判断是完全错误的。

  

  相关业内人士表示,C919这架国产大飞机是后起之秀。

  无论是载客能力、技术材料、还是性能等方面,C919都比传统的波音737和A320更有优势。

  在提高安全性和舒适性的同时,C919的价格也更加便宜,据东航披露的数据,单价为0399亿美元,而波音和空客同系列两款飞机的单价都超过了1亿美元。

  

  而且C919的自动化程度等方面,是波音和空客都无法比拟的。

  C919还有一大亮点,那就是可以衍生出反潜机,成为优势所在。

  

  C919的优秀是有目共睹的,自交付起,收到的订单总计超过800架。

  如此优秀的国产大飞机C919,为什么在新加坡航展上却备受冷落,最后连一个国际订单都没有呢?

  

  C919没有在航展上获得任何国际订单

  C919作为我国在新加坡航展的主推飞机,遭遇冷门的原因是多方面的。

  首先是C919的技术实力一直备受争议,尽管得到了国内的认可,但是与航空巨头相比还是有很大差距的。

  C919的关键零件大多还是依赖进口,这就导致生产和供应链会受到一定程度的制约。

  

  飞机并不是汽车这样的交通工具,虽然C919的适航证通过了中国民航局的审核,但在国际范围内并未获得普遍认可。

  如果另一个国家不认可,就无法拿到这条航线的运营权,因此客户更愿意购买有国际适航证的飞机。

  适航证代表着对一个飞机的性能的肯定,飞机的在飞行时是不能出一点故障的,所以安全和性能一定要万无一失。

  

  此外C919目前的服务网络还不够健全,无法满足国际市场的需求。

  航空公司在购买飞机时,还会考虑飞机的维修和保养服务,相比空客和波音这样成熟的航天控死,C919在服务网络上还需要进一步完善。

  而且一旦C919进入市场,就要考虑产量,毕竟到目前物质仅有四架飞机在投入商业运营。

  C919作为航空飞机的新星,缺少准确的飞行数据,看重技术成熟的国家自然持观望状态

  

  就当今的国际局势来看,随着中国的实力越来越强,中美之间暗流涌动。

  正如这次C919的亮相,给美国带来了巨大的危机感。

  这些年来,美国为了阻挠中国在国际上立足,可谓用尽了手段。

  

  但是C919在研发的过程中一些关键技术又和美国进行了合作,这也会让人看不清中美的关系。

  美国在世界上依然占据科技强国的位置,在不知道中美关系走向之前,其他国家也不敢轻举妄动。

  毕竟谁也不想对美国作对,来日方长,如果C919真的被国际认可,再购买也不迟。

  

  其次,航空市场的竞争力激烈也会影响到C919走向市场。

  过去国际航空公司主要由少数大型航空公司主导,近年来一些低成本的航空公司出现改变这个局面。

  各大航空公司都在拼技术,同时还要比谁的价格便宜,这样一来客户可以选择的产品更多,导致国际航空市场竞争更佳。

  而C919还处于起步阶段,被大家认可自然需要一段时间。

  

  C919的未来发展前景

  从整体上看,C919这次在新加坡航展没有收获订单并不代表着失败。

  这只是C919在世界面前崭露头角的一次机会,在此之前也早就有了上千的订单,而且海外的意向订单也不在少数。

  这对国产飞机来说,已经是获得市场认可的开始了。

  

  这次对C919来说即是挑战也是机遇,中国商飞面对诸多苦难并没有放弃对C919的发展。

  相反,经历新加坡航展他们继续探索创新,克服困难,希望提升的技术和实力,赢得国际市场的认可。

  而且这次登上新加坡航展,打开了国际的知名度,引起了一部分人的关注,也是一种进步。

  

  C919已经通过了27个国家试航标准并签订双边试航协议,也为之后在国际上的发展奠定了基础。

  此外,C919的高原机型的研制与签约开拓了新的市场,新推出的高原地区航线,填补了国内市场的空白。

  

  结语

  C919不仅代表着我国大型飞机的发展历程,更是中国工业实力的真实写照。

  新中国成立之后,我国的航空工业走过了70余年的不凡历程,从百废待兴到如今的广阔天地。

  1954年初教-5的制造成功结束了新中国不能制造飞机的历史,到1956年歼-5飞机开拓了我国喷气战后机的先河,到今天C919自主研发。

  中国的航空事业正在蓬勃发展,我们应该对中国制造有信心。

  相信在未来,中国航空的道路会越走越宽,成为世界航空事业的领军者。

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