台海通道啥时候开建？2035年能坐着高铁去台湾？

虽然台湾问题至今仍待解决，但连接福建与台湾的台湾海峡跨海通道却被讨论过多年。

据悉，两岸工程界专家学者经过多年可行性探讨论证，最终给出了三种方案。

其中北线部分从平潭至新竹；中线部分从南日岛至苗栗；南线部分从金门至澎湖列岛至嘉义。

那么哪个方案最适合？是修桥还是修隧道？现在开建了吗？

台海通道

台湾海峡，西起福建沿海，东至台湾岛西岸，是中国大陆与台湾岛之间连通南海、东海的海峡。

海峡南宽北窄，长约400公里，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处为130公里，整体面积约9万平方公里。

一直以来，建设台湾海峡隧道是全体中国人的世纪梦想。

1987年，地质学家姜达全与张以诚共同起草了一份报告，建议中央尽早展开对台湾海峡隧道工程的论证工作，这是台湾海峡通道首次正式提出。

此后几十年，相关专家组对此进行反复验证讨论，目前有三种主流方案。

“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；

“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；

“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

其中，获得普遍认可的是北线和南线两个方案，尤其是北线。

首先，这条线路距离最短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。

然后，工程地质条件相对较好，工程实施难度小。

更重要的是，此处受自然危害的可能性小。

要知道，台湾海峡位于环太平洋地震带，不仅地震频发，而且震级较高。

据初步统计，台湾海峡有历史记载大于五级的地震为85次，其中大于七级的地震就有七次左右。

然而，强震一般关顾海峡西部和南部地区，对北部几乎不怎么上心。

总之，北线方案因其相对较佳的工程地质条件和较低的自然灾害风险而受到广泛青睐。

正因如此，国家层面对北线方案认可度也是最高的。

在国家公路规划中，已经将北线方案规划其中，2017年中国工程院已经完成了北线方案的线路设计。

2021年，北线方案被纳入中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，其中福州至台北高速公路写入该规划，并计划于2035年前完成，歌曲《2035去台湾》也应运而生。

这条G3路线由北京出发，将经福州连接至台北。此外，《规划》还包括G1534、G1533这两条分别从厦门、泉州连接至金门的高速公路。

这标志着该项目，已经从概念阶段转向更加实质性的规划和准备阶段。

虽然台湾海峡通道是迄今为止，世界上最长、建设难度最大的，但是以中国大陆的基建技术实力来说，完全能够解决。

建桥还是建隧道

那么接下来的问题，就变成了到底是建桥还是建隧道？

如果建桥的话，最大的困扰就是自然条件。

据了解，台湾海峡经常遭受台风袭击，平均风力七到八级是家常便饭。

要知道，风力八级对于桥梁结构来说，可是一个重大的考验。

在这种风力下，浪高可以达到六米以上，海浪对桥面和桥墩的冲击力是非常巨大的。

每个浪头的起伏至少两层楼高，意味着桥梁在设计时需要考虑到波浪冲击力，并设计合理的桥墩形状以分散波浪能量，减少直接冲击，从而确保结构的安全性跟稳定性。

而且，考虑到台湾海峡还是重要的黄金通航水道，桥梁设计还必须确保足够的净空高度，以便各种类型的船舶安全通过。

此外，还需要考虑采取措施防止船舶碰撞桥墩，比如在桥墩周围要设置碰撞防护系统等，以保护结构免受意外碰撞的损害。

这么看来，建隧道是最佳的办法了。

虽然隧道受到恶劣天气的影响最小，但修建起来也会遇到不少难题。

首先，台湾海峡的地质条件复杂，其中包括软土层、岩石层和可能的断层带，这些会对隧道的设计和施工都是巨大的挑战。

比如软土层会增加隧道施工的困难，而活动断层则对隧道的长期稳定性构成威胁。

因此，前期要进行大量的地质勘探工作，不仅技术要求高，而且成本昂贵。

然后，台湾海峡的最窄处也有约130公里宽，且水深基本在60米以上，使得海底隧道工程比通常情况更加复杂，技术挑战也会更大。

在复杂的海洋环境中施工，尤其是面对台风等极端天气条件，施工安全也是重要问题。

但是呢，技术上的挑战都不是大问题。

毕竟“基建狂魔”的实力摆在那边，无论是桥梁建设速度，还是隧道建设数量，我们都是世界第一，遥遥领先。

至于资金方面，据测算，整个台湾海峡桥隧工程预估造价约为6000-10000亿人民币。

那么，这笔钱谁来出？

2023年，我国GDP超过126万亿元，拿出几千亿修建意义重大的“台海通道”工程，当然是可以承受的。

但前提是主权在我，一切才好谈。

台湾海峡隧道工程自1987年提出，如今已经过去了几十年，虽然工程至今也没有开工建设，但最根本的原因还是政治问题。

在对岸还没有回归之前，海峡隧道工程大概率是不会开工的。

即便如此，大陆这边正在扎实推进一些前期准备工作和基础设施建设。

比如为台湾海峡隧道前期工程的京台高速和平潭海峡跨海大桥已经全部建设完成，福州至平潭的铁路即将竣工。

这些工程的顺利完成，为后续台湾海峡通道的建设奠定了坚实的基础。

结尾

台湾诗人余光中曾发表一篇《乡愁》，其中有一句“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头”。

如今再看，这种乡愁相信不会太久了。

因为祖国的统一是大势所趋，台湾必将也必然回归祖国。