从16.98万元的比亚迪汉DM-i，浅评中国车市现状，豪强之位反转

有钱有势的苹果公司，突然宣布不造车了，几十亿美金的研发投入和2000多人的研发团队打了水漂，孕育十年的“泰坦计划”以流产告终；网传小米汽车也在连夜修改PPT，要对小米汽车重新定价。停的停、改的改，究竟为了哪般？小米公司肯定不差钱，小米SU7也上市在即，苹果公司更不差钱，为何造车计划戛然而止？

那得看看新能源车市场，已经卷到了什么地步！原以为有了吉利银河E8、极氪007的吉利汽车就已经是新一代卷王，却没想到春节买的炮仗还未放完，比亚迪就开始亮出组合拳，目前已经有多款荣耀版车型上市，指导价格大幅官降。这是价格战，但全非价格战，因为以比亚迪的体量来分析，官降指导价所产生的影响，会改写某一细分市场的价格结构。

在各款比亚迪荣耀版车型里，我觉得最有影响力的就是比亚迪汉系列、唐DM-i，因为这两款车属于比亚迪品牌的旗舰车型，分属于中大型轿车和中型SUV，原本主力战场定位在20万级别，如今2-3万元的大幅度降价，比亚迪汉DM-i荣耀版降到了16.98万起，唐DM-i和汉EV荣耀版17.98万起。

在我看来，直接将竞争层面下调了一个大级别，转移到了20万级内的市场，开始和各品牌中型轿车、紧凑型SUV抢市场。不能说降维打击，但鲶鱼效应肯定会出现。犹记新能源汽车刚起步的时候，很多人将其和手机进行类比，很多厂商在车机系统的构建上，也是以手机系统为参照。如今比亚迪汉/唐荣耀版大降价，我觉得从市场层面，让新能源汽车走上了手机市场的老路——产品力越来越高，价格越来越低。

虽然新能源车企包括比亚迪自己，都不乏高端品牌和高端产品，但整体来看，新能源汽车的价格在比亚迪的这波操作下，应该要跟着降，因为从品牌影响力的角度出发，现在的比亚迪等同于手机界的苹果，苹果15要是价格下调20%，各位觉得还有谁能挺住价格？

从中国市场过去30年的变迁来看，汽车是为数不多、没有跟着通货膨胀而涨价的大件商品，曾经一个企业高管以3000元月薪为奋斗目标的时候，一辆大众捷达落地超过20万元，如今20万可以落地大众帕萨特顶配版。能倒逼合资品牌进行大优惠，肯定和国产汽车产品力上升、价格较低有直接关系，但终端优惠和指导价格下调有本质不同。

比亚迪汉/唐荣耀版降价，会直接影响到20-30万级新能源车、燃油车市场的价格格局，甚至让一些车企难以为继。这并非危言耸听，去年比亚迪就销售了302万辆，今年1月份继续保持同比增长的态势，即便无法达成450万辆的销售目标，但在“电比油低”的价格策略面前，势必出现让燃油车再次破防的局面。

如标致雪铁龙、斯柯达、三菱、雪佛兰、现代等，在中国市场销量跌入谷底的合资车企，肯定无法陪跑比亚迪，况且比亚迪之外，吉利、长安、奇瑞、长城、理想等自主车企也保持销量稳步上升的态势。曾经被合资品牌围攻的自主车企，如今实现了反攻，并且呈现出围剿合资品牌的姿态，让豪强的位置发生了反转。

这就是新能源技术给比亚迪，给中国车企带来的时代红利。在我看来，比亚迪汉、唐、宋、秦等荣耀版车型的降价行为只是开始，后续应该还有比亚迪旗下其他车型和品牌跟进，在“电比油低”的策略下，其他车企跟或者不跟，都是问题。因为比亚迪的定价权，来自于技术结构完善、服务渠道成熟、销量庞大所产生的成本优势。

必须承认，吉利、奇瑞、长安以及合资品牌，在新能源市场也开始有了建树，但燃油车依旧是这些车企的利润奶牛，没有任何一个大厂能像比亚迪一样，完全放弃燃油车市场全力投入新能源，理想、蔚来、小鹏、零跑虽然取得了销量上的进步，但体量和比亚迪判若云泥。

电革油命的时代帷幕已经开启，对合资品牌的打击会更大，未来在中国市场，留给合资A级车的市场空间越来越小，B级车及以上也基本没有向上的可能了。至此，我们可以说，中国汽车工业终于站起来了。