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大佐终究赢了!氢能源发动机专利最多的是日本,渗透到山东了?

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政策转向氢能源车了? 山东太猛了!省自2024年3月1日起,对高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费,试行2年。



日本的氢能技术最先进,山东这样做的目的是什么?被渗透了?凭什么?高速是所有纳税人一起出资建的,推出一项民生政策,不是要经过所有纳税人同意了才行吗?

而且,制造一公斤氢气大概需要55度电,一公斤氢气燃烧大概能发22度电,也就是用55度电去干22度电的活。

而且,氢能车最大的隐患是安全。电车出问题,最多着火,只烧一辆。装氢气的氢能源车出问题,一条街都没了。氢气爆炸的威力太大了!日本的方向不等于先进,更不符合中国国情。

用脚后跟想一想,也不应该放弃已做到产销全球第一的电动车啊。



当前,中国汽车发展方向一头沉,全部压向电车,十年苦修,已成为全球第一大电车生产国。

但是隔壁的日本,他们坚持在搞氢能车。他们认为,电车未来的报废是个大工程,可能会造成重大环境污染。

中国举国之力把电动车市场做大,西方为了打压、扰乱中国,集体抱团不跟电动车,转向他们原本掌握话事权的传统油车,我们马上又跟着动摇了做电车的思路了吗?



氢能源汽车高速免费通行都已经成为山东的扶持政策了!还有不少地方也在做宣传。

据氢能联盟研究院统计,在2024年初的地方两会上,31个省级行政区有22个将氢能写入政府工作报告。

有网友称,这波操作就像当年扶持电车一样,各种优惠,各种扶持都上。他怀疑当前电车油车大规模降价,都有可能跟这件事情有关。奔驰是最早放弃燃油车的,包括开发和销售,后面有宝马、奥迪和其他车企跟进,翻脸速度比翻书还快。

最惨的是普通百姓,手里都没钱了。电动汽车刚薅上一波,现在又要薅氢能车,确实薅不动了。



不容置疑的是,氢能汽车还处于初期,未来中国是油车,电车,氢能车三个方向。

氢燃料电池汽车被看成是汽车的未来,比纯电动汽车更环保,因为氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水蒸气,不产生二氧化碳或其他有害气体,因此在一定程度上可以减轻环境污染。

氢燃料电池汽车的理论转换效率可以达到80-90%,但实际上由于各种因素的影响,实际的转换效率可能低于这个数值。

氢燃料电池汽车的充能过程与燃油车的加油过程相似,通常只需3-5分钟,远快于电动汽车所需的时间。

氢燃料电池汽车的续航里程与使用化石燃料的汽车相当,这意味着它们在实际使用中不会有明显的里程限制。



虽然有这么多的好处,但是氢燃料电池汽车想要推广并不容易,因为很难大规模产业化,很难降低成本。

山东省出台的这个政策看似很好,但是对于普通消费者来说,没有太大意义,因为摆在面前的有两个问题。一是氢燃料电池汽车贵,二是加氢站严重不足!国内几个氢能源品牌,价格普遍在百万以上。

目前消费者可以买到的氢燃料电池汽车,最便宜的就是国产深蓝SL03氢能版,售价69.99万元。



丰田是全球最早研发氢燃料电池汽车,也是手握最多专利的汽车品牌,主力氢燃料电池汽车是丰田Mirai,售价74.80万元。这款车早在2015年就推出, “满氢”续航里程也提升到了850km。



上汽大通MAXUSMIFA氢79.38万元,新车配备130kW电池堆与70Mpa储氢系统,匹配高性能三合一电桥,续航里程可达605km,百公里氢耗仅1.18kg,折合每公里使用成本仅需4毛钱。



现代汽车是目前全球销量最高的氢燃料电池汽车品牌。现代NEXO售价80万元。使用现代第四代氢燃料电池技术,装载双储氢罐, 5分钟内加氢,一次可以续航609km。



除了氢燃料电池汽车价格非常贵,离普通消费者很远之外,加氢站的数量目前也严重不足。

就拿扶持力度最大的山东来说,全省的加氢站也不到100座,虽然建设速度正在加快,但对于绝大多数用户来说,高速免费,长途出行,很难确保需要时找到方便的加氢站。



头痛医头,脚痛治脚,丢了西瓜拣芝麻。什么时候我们才能挺直腰杆说:我的选择我做主?

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