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欧洲港口争抢中国汽车船,德媒:将受益于中国汽车出口

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“德国最大的汽车港口希望从中国汽车进口中受益。”德国《商报》29日报道,中国汽车制造商比亚迪的第一艘汽车运输船周一抵达不来梅哈芬港,卸下了3000 辆电动汽车。不来梅哈芬港港口运营商 BLG 的首席执行官弗兰克·德雷克认为,这对德国港口是一个利润丰厚的机会。另一方面,德媒称,“中国竞争的力量正在让竞争对手颤抖。”


中国汽车运输船抵达德国港口

港口给中国船长发奖状

中国汽车运输船在不来梅哈芬港的首次亮相,引起德国媒体的广泛关注。电视一台、《焦点》周刊等主流媒体都进行了详细报道。这艘名为比亚迪“开拓者1号”的汽车运输船近200米长,此前已向荷兰弗利辛恩港口运送了1500辆车。

“开拓者1号”的船长萨维夫·博日达尔也接受了多家德国媒体的现场采访。未来的 BLG 老板马蒂亚斯·马格诺尔与不来梅哈芬经济部长凯·斯图伦贝格亲自给他颁发了奖状,并与他亲切合影。


《商报》报道

“我预计中国将不断增加对德国的汽车出口,” BLG 首席执行官弗兰克·德雷克对《商报》表示。“我们将从中受益。”随着中国业务的不断增长,这位64岁的老人希望将自己的名字写进这家成立于1877年、最近营业额达到11.2亿欧元的港口公司的史册,然后在年底退休。

BLG发言人表示,它将在不来梅哈芬港停留到周四,并从那里前往比利时的泽布吕赫港,然后返回中国。“开拓者1号”是中国制造的第一艘汽车运输船。比亚迪还有七艘此类船在建造中。


汽车开下船

CEO看到机会

不过,2023 年 1 月至 11 月期间,德国新注册的 286 万辆汽车中,只有 1.3% 来自中国制造商。“不来梅港的港口区目前堆满了未售出的中国汽车,”不来梅船舶经纪人表示。但德雷克仍然乐观,他指出:“一月和二月传统上不是销售强劲的月份。”从中国进口汽车有很好的机会。

整个欧洲市场的前景也更为乐观。汽车专业网站motor1本月早些时候称,2023年欧洲汽车市场的一大变化是中国汽车品牌的崛起。中国正在改变欧洲汽车市场的游戏规则。2023年,中国在2022年的23个中国品牌又增加7个品牌进入欧洲市场。中国品牌汽车去年注册量达32.2万辆,增长79%,市场份额达到创纪录的2.6%(2022年为1.7%)。


港口给中国汽车运输船船长发奖状

相比日本汽车,德雷克还赞比亚迪、蔚来或吉利旗下的Polestar对港口没有特殊要求。他说,中国人在这个国家销售汽车就像他们进入这个国家一样,比较好打交道。

BLG还希望吸引大型航运公司中远集团也停靠他们的码头。中远未来将拥有 29 艘运输汽车的船,有望加速中国汽车向全球的出口。 去年八月,中远的第一艘运输汽车的集装箱船停靠在不来梅港进行测试。“我们正在深入讨论,”BLG指出。


中远的汽车运输船

各港口发起魅力攻势

不过,不来梅哈芬港也面临着竞争,位于威廉港的亚德威悉码头也在吸引中国船只。汽车物流公司Mosolf已在那里获得了35万平方米场地,每月从中国进口约6000辆电动汽车。Mosolf 总经理史蒂芬·克拉特甚至制定了到 2024 年通过威廉港进口约 10 万辆中国电动汽车的目标——去年进口了 6 万辆。与不来梅港不同的是,只有少数所谓的滚装船靠岸,大部分是集装箱船。

此外,欧洲各国的港口也都在向中国汽车船队发起攻势,比如德国的第一大港口汉堡港、比利时的泽布吕赫港、荷兰的弗利辛恩港、英国的费利克斯托港、瑞典的哥德堡港、波兰格但斯克港等。中国汽车船选择港口与当地的销售有很大的关系。目前西欧地区因为销售较好,港口停靠较多。


泽布吕赫港

这些多港口争抢中国汽车运输船,显然与经济有关。BLG 首席执行官弗兰克·德雷克坦言,该公司的汽车运输部门在经历三年亏损后于 2023 年扭亏为盈。 2020年至2022年间,该部门的税前亏损总计近2200万欧元。2023 年,汽车部门获得数千万欧元的收入。中国汽车船会给港口带来数百万欧元收入。

德国《经济周刊》指出,奇瑞等中国汽车制造商也在打造自己汽车运输船队。 到2026年,中国将建造200艘此类船舶,助力来自中国的汽车涌向世界。


大众汽车总部

“中国的竞争力量正在让竞争对手颤抖”

随着中国汽车运输船的到来,德国舆论的担忧也在增长。《焦点》周刊称,仅凭这一点就可以清楚地看出中国的成功是谁陷入了麻烦。 大众汽车此前曾是欧足联这项重大体育赛事的合作伙伴。 去年,这家总部位于沃尔夫斯堡的集团还不得不将其在中国的市场领导地位让给比亚迪。比亚迪计划未来几年在德国建立100家汽车经销店。第一家欧洲工厂正在匈牙利建造。

“中国竞争的力量正在让竞争对手颤抖。”文章称。特斯拉老板埃隆·马斯克就表示:“他们非常优秀。如果没有贸易壁垒,比亚迪将摧毁世界上大多数其他汽车公司。”


特斯拉CEO

在美国,比亚迪的汽车需缴纳27.5%的进口关税。 在欧盟以及德国,目前附加费为 10%。 欧盟委员会正在考虑将其提高至20%。 然而,这需要找到中国过度补贴像比亚迪这样的公司的证据。 如果远东的产品和公关仅仅比德国的竞争对手更好,欧盟就不会设置更高的贸易壁垒。

德媒“绝望”地称,欧盟几乎不会为了减缓中国汽车的发展而征收任何惩罚性关税,因为届时中国可能会对德国汽车制造商征收类似的税收,从而摧毁其最重要的销售市场。 不来梅哈芬港等港口当然也不希望发生贸易争端,因为来自中国的汽车运输船将成为港口的重要收入来源。

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