吉林
“有趣”这个词在车探心里一直都是顶级的褒奖。我一直都觉得，它比“高级”、“大气”、“漂亮”、“富有”等等等等都更难能可贵。
所以我总是和有趣的人成为朋友，感觉和他们在一起聊天永远都不会觉得腻，他们总是有新点子，总是在进行新的尝试和体验，他们会无数次的引起我的好奇心，也让我不知不觉中找到了很多生活的乐趣。
同样的想法，当我审视一辆车时，也总是用是否有趣来作为衡量它的第一标准。也正是因为这个原因，当我在试驾完i5以后，有朋友问我“这辆没有发动机的宝马5系（参数丨图片）到底咋样时”，我非常肯定的告诉他，“我很喜欢，因为它很有趣”。
后排31英寸大屏 谁看了不惊呼一声“爽”
BMW i5给我都第一个惊喜就是后排的这个大屏，恍惚间甚至以为自己开错了车门看到的是7系呢。在实际操作的过程中，车探亲测使用它内置的爱奇艺软件追剧，确实很好用，操作流畅不卡顿，而且高清的质感也很nice。除此之外，该屏幕还配置了摄像头，所以可以完成微信视频通话及视频会议等操作。（您大可不用焦虑视频通话时的个人隐私问题。因为i5后排的娱乐系统可独立配置无线蓝牙耳机，既保障了通话内容的私密性，也不耽误前排驾驶人员的导航及其他影音的正常播放）。
在后排乘坐时整体的感受就是，头抬得起，脚放得下。空间十分够用。而且i5的座椅也设计的十分考究。车辆的后排座椅比以往的5系车型都做了加厚处理，不同身高的驾驶者都能找到适合自己的坐姿。而且门板和中央扶手的高度设置的恰到好处，跑高速时两侧的胳膊肘可以搭在上面，身体不用时刻紧绷，大大降低了疲劳感。
一个眼神它就超车 i5现在太会玩了
本次的试驾过程中我们用了很大的篇幅去体验了i5的“智能人机共驾”理念。说白了，就是我们常说的L2级自动驾驶。车探一直都觉得，在路况比较好的路面行驶时，自适应巡航就是“人类之光”般的存在。它能让我们解放双脚，不用时时刻刻都保持精神的高度集中。但这有个前提，就是对车辆的绝对信任。以及开启辅助系统的流程一定要简单。对于i5来说，驾驶过程中，只要按下方向盘左手边两个按键即可快速开启跟车功能。而且与以往不用的是，i5的自动驾驶可以做到从起车到刹停的整个流程。且加速降速都相当平稳，安全感给的非常足。
当然最有趣的，还得是它的“眼神变道”功能。当交通状况符合变道条件时，即在高速和封闭道路环境下、时速在60公里/小时-180公里/小时范围内，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，我们只需要和平常变道一样，看一眼后视镜，即可确认变道。实际体验中，当我们开启智能辅助驾驶系统之后，车辆会自动判断周围是否有更快的车道，然后会有声音提示旁边有车道可以变道，这时候只需我们转头看看要换道一侧的后视镜，车辆就会自动完成变道，无需再手动操作。
打破传统观念 谁说5系必须四平八稳
外观部分的改变最直观的是来自去车身比例的变化。一打眼看到i5的时候，第一时间你会觉得它更像一辆四门轿跑。与以往有点成熟的行政风格不同，现在的5系绝对是主打一个年轻运动豪华，且个性十足。前脸部分经过进化的天使眼大灯变得有些陌生，但同时辨识度也达到了新的高度，其中日间行车灯与转向灯由近乎垂直排列的 LED 灯带构成，点亮后整体看上去有粼粼水波纹的质感。
内饰部分的变化可以说翻天覆地，初印象就是宝马这次对5系是真的很大方。有一种把7系内饰设计直接下方的感觉。大气，且豪华。没有了功能繁杂的按键，没有了鸡腿档把，取而代之的是由12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控屏组成的一体式悬浮屏幕，档把则由麻将牌大小的拨杆代替。上一代5系使用的手势控制功能得到了保留，食指对着中控屏，顺时针转圈就是增大音量，逆时针就是减小音量，用点赞的手势往右指就是下一曲，往左指就是上一曲。
车探说：
在整个试驾的过程中，i5最不让我担心的部分就是操控。和想象中的一样，i5的动力输出和转向等方面表现得足够柔顺和线性，是非常高级的动力输出质感，没有任何可以挑刺的地方。对于纯电车来说，大家都非常在乎的能力回收调教的也十分舒适，车辆在制动过程中不会出行突兀的顿挫感，具体表现为，同行伙伴也没有在行程中提到“晕车”这种敏感的高频词汇。总之就是一句话，这辆没有发动机的宝马5系真的很有趣，跟重要的是，作为纯电产品，它依旧很宝马。
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