比亚迪智能驾驶的踌躇与野望：人海战术是否依旧奏效？

【摘要】比亚迪正在用“人海战术”憋智能驾驶大招。

随着小鹏、华为、理想不断将智能化拉至高端车型标配，比亚迪终于坐不住了，开始大举下场自研。

然而，之前对电动化生效的“人海战术”在智能化上能否继续奏效有待进一步考量。在需要长期积累的智驾领域，如何靠体量快速追平友商是比亚迪面临的最大难题。

据多位圈内人士爆料，其4000名智驾团队构成尚不合理，规划院与五部的平级关系造成了供应商对接稍显混乱，人海战术初期存在弊端。

不过，如今一众智驾方案商过得并不顺利，主机厂依然具有极强的话语权，也正因如此，“人海战术”对于把握这两三年的窗口期至关重要。

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以下为正文：

车圈又卷起来了。

新年伊始，7.98万元起售的比亚迪秦让所有尚未公布售价的主机厂们捏了一把汗。这才刚出年关，去年那种紧张的竞争氛围又弥漫开了。

事实上，当选择在价格上做文章时，其它方面的竞争已经十分激烈了，对比亚迪来说，智能驾驶就是现阶段正在狠憋的一个“大招”。

2022年底，王传福曾在集团财报交流会上抨击过大肆宣传的“无人驾驶”，并对“高级辅助驾驶”表示认可。

如今刚过一年多，后者就已经成为车圈内卷的一大法宝，此时发力的比亚迪倒显得没什么拿出手的产品了，也因此一度被业界调侃“迟滞”。

如今，比亚迪开始下大功夫发力智能驾驶，据业内消息，其城市NOA预计于今年3月落地，腾势N7为最早搭载的车型。而城市NOA正是去年下半年一众厂商争抢的关口。

但后发的比亚迪实际上还存在诸多仍待解决的问题。

王传福本人声称，目前比亚迪智驾团队拥有超过4000名工程师，其中1000多名为硬件、算法工程师，3000多名为软件工程师。

这一团队体量不可谓不大，据业内消息，与其密切合作的量产自动驾驶厂商Momenta如今也才两千五百人左右的体量。比亚迪从人海战术上是完全占优的。

但某厂商负责人也对其团队的构成提出了质疑，据其透露，这批团队中包含较多经验较少的校招生、硬件工程师、过去做Matlab开发的工程师（智能驾驶多用C++语言使用编程工具及开发）以及传统汽车ADAS开发工程师。

从这个团队构成看，现阶段想做好智能驾驶仍存在较大困境。

随着地平线前智驾研发总监廖杰于2023年中入职比亚迪，这位在智驾赛道游走多年的老将有实力带起整个团队，但廖杰再猛，也需要一定时间。就目前的局面看，业内人士认为比亚迪尚存在一定差距。

当然，据另一位智驾圈人士透露，比亚迪智能驾驶团队体量庞大带来的最大问题，在于系统内团队数量较多，使供应商对接起来较为复杂，也难以在内部迅速完成整合、集中攻坚。

业内人士多认为这一现象会对公司布局产生较大影响。前不久的广汽埃安就在这方面饱受争议。但据知情人士透露，与广汽埃安相比，比亚迪这边显得更为庞杂。

对广汽来说，广汽研究院类似于研发总院，埃安则是下面的子车型，两者之间至少还有从属关系。

而比亚迪这边则属于平行甚至是交叉关系。

举例而言，比亚迪集团下面的有规划院和五部两个平行部门，都在做自动驾驶，规划院下面还细分众多部门。

据某从业者透露，智驾供应商和比亚迪对接的时候比较复杂，需要看车型，有些车型只能和五部对接，另一部分则是和规划院对接。

在对接过程中，也会发现一个团队既负责对接又负责开发的情况，而且在规划院下属部门内部、规划院与五部之间，存在频繁的人员调动，从实际对接体验来看没有其他厂商清晰，这给自动驾驶的算法软件供应商对接、落地造成了一些困扰。

究其原因，有业内人士认为其在布局初期的智驾基本盘铺的过大，是“人海战术”，尚且缺乏系统规划。

不过，这一战术对比亚迪已经是当前较好的选择。

当前，除华为、Momenta、大疆之外的智驾公司都过得不太好，主机厂相应地拥有较强的话语权，这为比亚迪留出了两到三年的窗口期。加之其与Momenta已有较多深度合作，且近期销量良好，短期内的市场地位应该能够保住。

相应的，下一步的重心，自然是抓紧补足差距，而“人海战术”恰恰是最快、也是其自研体系中最熟悉的打法。

在电动化领域，比亚迪曾经用“人海战术”实行过一段时间，使用低成本人工加半自动化设备进行汽车生产制造，收益甚佳，其电动化团队现在约2.5万名工程师。

如今，比亚迪试图将这一打法复刻，正好迎来智驾方案商的两到三年窗口期，“人海”实际上也保证了速度。慢慢通过虹吸方案商员工和自研技术逐渐打磨智驾能力，比亚迪未来也许能交出不错的答卷。

在如今这一节点，面对业界“迟滞”调侃的比亚迪，不急是不可能的。以前的差距都要在短期内补上，压力巨大。

就市场逻辑而言，其腾势N7作为一款售价超过30万元的车型，刚一上市却被发现入门配置的芯片还停留在低算力芯片征程3，算力仅为5TOPS，且无法支持高速领航或城区领航功能。在一众主机厂狂飙高阶智能驾驶辅助的当下，很难说服消费者。

这也侧面反映了为什么如今比亚迪急着补齐智能化能力，高阶智驾的浪潮来的比王传福预测的早了那么几分。

以上均是现状，从决心上看，比亚迪的野心并不小。

在过往的一众车型上，比亚迪都将智能驾驶交给Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等一众方案商来做。

早在2021年底，比亚迪就和Momenta合资成立了智能驾驶公司迪派智行。尤其是随着Momenta量产经验的逐渐丰满，比亚迪更是逐渐加深了二者的合作。

不过，城市NOA并不是一朝一夕就能赶上。据悉，目前腾势采用了Momenta的全栈方案，距离完全自研还差一段距离。

随着智能驾驶逐渐成为高端车型的标配，下场做自研已经成了比亚迪不得不做出的选择。

国内厂商卷到现在，刚刚迎来井喷期，此时迎头赶上的比亚迪面临的压力不小。

更重要的是，比亚迪在自动化上的打法能否延用到智能化上尚且存疑。

此前，比亚迪自研整车电子电气架构、控制器和传感器时曾豪言，要用300%的工程师去获得1%的技术领先。但如今庞大的智驾团队，能否再次复现过去“人海战术”的辉煌，有待进一步观察。

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